【混动宝马和吉利哪个好点】同一辆车既有燃油版，也有PHEV版，苦恼的消费者到底该如何选择？

文/完镇町

今年第16号台风“兰卡”刚刚离开海南，我们已经到达三亚。台风的余威还没有过去，所以两天的试驾都是在雨中进行的，晚上睡觉的时候风在门缝里隆隆作响。

该吉利ePro混动家族全系体验会，现场ePro车型丰富多彩，星月、嘉肝、大麦路共有2021种升级版PHEV混动车型。但是因为大雨，这次全程我们只体验了大麦ePro，有点遗憾。

然而，其他几种车型其实都接触过，大麦开车最少，而且可以说是平台最古老的车型。因此，如果吉利PHEV的技术能处理大麦，估计在其他车型上的表现会更好。

那么，吉利的PHEV技术到底是什么水平呢？

平时在上海的时候吉利新能源车型出现的比较少。早年以前比亚迪很多，现在基本上都是英伟。去年刚上市的吉利帝豪GL的新能源试驾过，说实话，我试驾过，好像比经常遇到的荣威ei6更好。(莎士比亚)。

就像大众电场PHEV更喜欢1.4T 6DCT一样，吉利新能源PHEV车型采用1.5TD直列三缸涡轮增压7DCTH湿式双离合器变速器。这一动力是吉利和沃尔沃共同开发的，还使用了领牌。

与其他不同的是，这款PHEV的电机是同类产品中最强的，在未来主流方向P2布局(吉利称P 2.5)——上，发动机位于燃料发动机和变速器之间。现在博格华纳、博世等主力也是这样的部署。

之所以称为P2.5，是因为电机采用偏置布局，而不是完全在同轴上。当然，避免电力单位的长度增加，效率达97%，比同轴高出2%。

车身铭牌上可以看到发动机的最大功率为130千瓦，电动机最大功率为60千瓦，吉利当局宣布综合功率为190千瓦，综合扭矩为415纳米。

三元锂离子电池容量为11.3kWh，与大众帕萨特PHEV、未来本田PHEV基本相同，IP67最高水平的防水防尘设计与捷豹I-PEV相同。在纯电下，可以支持中型尺寸的大麦epro行驶60公里，在其他车型上，里程会略有提高。

BORE EPRO 2021是8月上市的小型新车，液晶用仪表盘、新型电子手柄、中控台也很酷，但仍然没有，在室内可以找到时尚的一面。(威廉莎士比亚，维多利亚，北方专家)。

法否认，博瑞已经不代表吉利最新的造车水平，很多设计都有点过时了。

例如我就没法找到合适的坐姿和方向盘握感，电子挡把看起很酷，但不经过适应很容易误操作。但作为中型车，后排空间是真的大，而且整车的NVH也是不错。

我两年前开过燃油版的博瑞，1.8T的动力系统很难让这辆“大车”开得舒适，我相信现在吉利的调校一定好多了。但无论怎么样，燃油版的舒适性和动力表现都无法与插电混动的博瑞ePro相比较的。

轮到我试驾时电量早已用完，在以纯油模式行驶时（系统会保留很少电量，用作加速使用），它的动力水平依然超过燃油版的水平，非常的线性而且加速过程后劲很足。而且加速过程燃油引擎并不会被拉高转，所以噪声控制水平也很好。

那种平顺性，感觉就像开一辆3.0L V6引擎的燃油车。在纯油模式下，车上载3个人在大雨大风天试驾，仪表显示的平均油耗为8L/百公里。虽然没有比官方数据低，但这个表现已经很赞，证明馈电后这套混合动力是在起作用。

那么，燃油版和插电混动版哪个更划算？

对于非常需要牌照的朋友，这个问题不用考虑，新能源车型白送牌照是唯一选择

但对于一部分充电条件不好，偶尔需要远行的朋友来说，他们会在PHEV和燃油版之间纠结。担心PHEV的车价不划算，没电后开起来感觉很差，还有二手保值率等问题

对于第一个问题，虽然吉利ePro混动家族的指导价比燃油版高不了太多，但考虑了燃油版市场优惠，差价仍然是有的，就看能不能抵消牌照价格对你的诱惑？当然这是指限牌的城市才有意义。

事实上近几年PHEV技术已经进化许多，不止是吉利，还有大众PHEV和宝马PHEV有很好的表现，甚至宝马X1的1.5T 3缸表现还不及吉利。

所以你选择吉利的ePro混动家族，可以完全不用担心PHEV在用完电后的驾驶体验会变差，相反它馈电后它仍然比同级燃油车表现更好，既省油动力又舒适强劲。