【宝马7系对比皇冠哪个好】丰田皇冠指定委模糊不清：年轻的特点在哪里？

过去几年，日系车在中国市场的业绩起伏很大，对日系车的评价也不一。

那么，除了众多客观因素外，日系车本身是不是还有什么问题？正好在两天前结束的广州车展上，丰田由中国合资企业推出了第14代皇冠轿车。一叶智秋，中国经济网从该丰田的主力车型入手，从现实表现、品牌定位、营销等方面全面分析和探讨了日系车在中国市场可能存在的问题。

在刚刚结束的广州车展上，一汽丰田推出的第14代皇冠首次亮相。作为位居世界第一的丰田汽车旗下丰田品牌的主力车型，新冠自然引起了人们对丰田品牌和日系车能否在中国市场“复苏”的关注。

新冠是标准中型轿车(C级车)，“S级轿车是奔驰，7系轿车不能直接和宝马”相比，但奔驰、宝马是高档品牌，丰田是普通品牌。s级和7级是比皇冠高一个等级的大型轿车(D级车)。但是在中国市场，皇冠轿车具有丰田品牌、甚至日系车都无法替代的高端先导和示范效果。因此，皇冠轿车此次更换成功与否不仅仅是车型那么简单。

王冠的位置仍然模糊不清。新车失去了厚重的豪华感，年轻的特征不知道在哪里。“一位专程来到广州车展现场观看新冠《开播》的粉丝这样评价道。

皇冠轿车对丰田品牌和日系车的“复苏”至关重要，因此，我们可以说是对中国合资生产近10年的历程作了概述，或者寻找丢失的皇冠。(大卫亚设)。

第12代皇冠——辆奥迪A6L不便宜

国产第12代皇冠

今年50岁的宋老师是成功的私营企业总经理。8年前，他的事业开始具备规模，用赚的“第一桶金”购买了当时35万韩元左右的丰田皇冠3.0L。“那时打开皇冠出去和人聊天，很有面子。”宋老师对中国经济网记者说。

冠(CROWN)是丰田所有车系中历史最长的高级轿车，推出以来已经过去了近60年。1964年，第一顶皇冠进口到了中国。从20世纪80年代到90年代初期，皇冠的国内收入持续增加。

因此，在40岁以上消费者眼中，皇冠无论如何都是高级公务、商务用车。记得第12代皇冠国产初，丰田用政府、企事业单位公务车、金领、海归人豪华石车固定观众，直接瞄准奥迪A6L，打破“在高端公务车市场独树一帜的格局”。

大气的外形、精致的装修、强大的动力，加上当时丰田强大的品牌号召力，再加上当时中国市场车型的不足，皇冠作为高端商务车流行了一段时间。巅峰时期，皇冠的单月销量可以超过奥迪A6L。例如，2005年6月，皇冠销量为2965辆，奥迪A6L为2942辆。

但是，由于公务汽车面向市长/市场等原因，更多的中国消费者认为驾驶奥迪A6L在商务活动中更有面子。因此，皇冠仍然坚持“错误、任性的定位”，坚持直接辉煌持续不了多久，销售量正在走下坡路。北京大学经济学院副教授薛旭在接受中国经济网记者采访时说。

2007年皇冠的月销售量可以达到4000辆左右，前一年下降到3000辆。进入2009年后，个别月销量下降到2000台以下。奥迪A6L在此期间销量稳步上升，2008年和2009年均接近10万台(新浪数据)。

三年多前，宋老师决定卖掉皇冠，把车换成其他普通品牌的大型轿车(D级车)。原因是：“皇冠有点过时了，现在很多人不认为是豪华车，反而豪华的XX轿车更气派。”

第十三代皇冠——不协调，“四不像”的旗舰？

国产第13代皇冠

今年初冬的某一天，在位于北京南三环的一家汽车丰田4S店，皇冠售价为6万韩元，礼治折扣为3万韩元，花冠折扣为2万韩元，位置折扣为1万韩元。“皇冠车太旧，竞争太激烈，我们店一个月卖不了几辆。”

2009年，第十三代皇冠上市，在33.68万韩元至89.95万韩元之间，依然锁定奥迪A6L等的高档C级汽车市场，努力增加车内空间，提高等级和技术感，但价格高的企业、品牌的弱势和形状的怪异使这一代皇冠出师不利。

不久，皇冠轿车的位置从商务变成了年轻。这时候，国产中型轿车(C级车)市场上不仅有遥遥领先的奥迪A6L，还有著名的宝马5系Li和奔驰E级。皇冠似乎意识到了自己的险恶处境，不得不“重新打鼓，单独开业”。但是企业的考虑似乎并不周到，甚至太紧急。

营销战略中宣传皇冠轿车的方法甚至激进。

如2011年，一汽丰田就强调，“凡年龄在18-40岁的年轻客户，到店试乘试驾皇冠既有机会抽中苹果IPAD”。显然 ,此举将孩提时代对进口皇冠有好感、颇具经济实力的主要潜在客户群体——40岁以上的购买者拒之门外。一部苹果IPAD相比车价不算什么，但厂家的态度却有意无意地浇灭了70后、60后对皇冠的热情，让他们“毫不犹豫”地转投其他高档品牌。

同时，一汽丰田还邀请阳光、年轻的当红影星佟大为作十三代皇冠的代言人，并在产品宣传中摒弃奥迪A6L、宝马5系Li等高档C级车一贯宣传的商务、尊贵、成功的品牌内涵，反倒希望赋予皇冠年轻、动感、活力的新特质。

结果，这一切都令外观仍显陈旧、保守的皇冠越来越不协调、越来越“四不像”，痛失大量客户也在预料之中。数据显示，2012年，皇冠多个月份销量均跌落至三位数，其中12月销量仅实现905辆，比2011年同期的3694辆下滑76%(搜狐汽车)。相反，同期的奥迪A6L、宝马5系Li等已经向月销售1万辆的水平迈进。

在北京大学经济学院副教授薛旭看来，对高档车或所谓的“旗舰”车型，人们不仅仅看重品质和质量，更重要的是品牌。品牌即是消费者对产品的心理认同。显然，由皇冠领衔的丰田品牌，尚不足以打动更多的高端消费者。