如果我对机油有诚意,就要放在车辆脆弱部件内。理论上,机油使用5000 ~ 10000公里后必须更换。也就是说,我们大家常说的汽车需要保养。车辆的保养就像女人的美容一样。保养好的话,开车很舒服,使用时间长,发动机的各项指标也不太差。
发动机对汽车来说就像心脏的人,机油的润滑效果可以比作心脏的供血能力,润滑效果好,启动容易,噪音小,省油,对发动机的检修周期也大大延长。相反,如果使用质量不合格的油,油损失会增加(一般称为油燃烧),噪音明显,动力不足,高温操作甚至会导致缸等破坏性后果,因此,在汽车维修时选择质量合格时,选择等级合适的油尤为重要。
但是对于没有机油知识的人,如何选择适合爱车的等级的机油?合成油、半合成油和矿物油有什么区别?日系车型和德系车型在选择机油时有什么区别?机油市场的现状怎么样?请听我为你说话。
1.油位选择
现在油属于四季通用油。例如,我们看到的0W-40,W是winter的首字母,代表冷启动性能。-35的温度条件下,油泵的性能仍然良好,W前面的数字越小越好。w后面的数字代表高温性能(高温时油的抗氧化性),理论上越大越好,但40的使用范围更广,数字过大,油粘度高,发动机运行阻力大,汽车油耗高,反而不是好事。0W和5W一般属于合成或半合成油,10W一般属于矿物油,综合性能好的油在API规定等级中等级较高。油等级为SJ、SL、SM和SN。其中,SJ等级最低,SN最高,质量也是如此。
要选择机油,首先要看等级,看粘度。由于对好车的机油质量要求更加严格,SN级一般被价格较高的车型使用。普通车辆SM级就足够了。
油粘度和等级的含义
2.合成油、半合成油、矿物油的差异
油可以根据原成分的构成分为全合成油、半合成油和矿物油。他们的根本区别是基础油不同。合成油使用合成油,矿物油使用矿物基础油,再在机油中添加各种添加剂,就成为目前我国车辆使用的机油。
其中矿物油含有不饱和碳氢化合物,分子结构相对不稳定。润滑时油膜排列太不均匀,润滑效果不如合成油。完全合成油几乎都是饱和碳氢化合物,分子结构稳定,润滑时油的油膜排列均匀,润滑效果更好,合成油的精炼难度较大,所以价格比较高。(大卫亚设)。
矿物油更换周期可以考虑5000公里,半合成油7500公里,全合成油10000公里。如果车使用少,即使没有公里数,也建议半年更换一次机油。(大卫亚设)。
关于特殊型号的油使用问题
这里有两点。一个是关于涡轮增压机油的选择,另一个是关于日系车型和德系车型在选择机油时需要注意的事项。
涡轮增压发动机“烧机油”问题有争议,选择合适的机油可以缓解“烧机油”的情况。
首先,涡轮增压发动机的涡轮转数高,增压发动机的工作环境恶劣,涡轮润滑与发动机润滑属于同一系统,密封不严,机油流失。
自然就会在原有的基础上有所增加,所以在选择机油时可以选择粘度较高的机油,粘度高,机油润滑时油膜厚,损耗会较少,如果一直在用0W-40 的机油,可以改用5W-40的机油。
日系车和德系车因为发动机的设计存在差异,他们选择机油也有自己的准则。近年来,德系车一直在推行他们的涡轮增压技术,在中国深入人心,大行其道。和德系车相反,日系车貌似一直不用涡轮增压。前不久,在德系车型的一个技术沟通会上,德国专家表示:如果用显微镜观察德系发动机的缸壁,会发现他们发动机的缸壁并不是光滑的,而是有很多凹凸不平的小孔,这样可以在活塞上下运动的时候来预存少量的机油,达到更好的润滑效果,这样也就在无形当中加速了机油的非正常消耗,导致了"烧机油",而日系车的设计取向则不是这样。所以日系车可以选用粘度低的机油(如0W-20),粘度低,发动机运行阻力小,百公里油耗也会很可观;德系车型就要选择相对粘度高的机油(如5W-40),这样可以一定程度上缓解"烧机油"的问题。
10万公里以内的新车建议使用粘度低的机油,新车发动机的磨损小,配合使用粘度低的机油可以达到节油,降噪的效果,老车则恰恰相反。中档轿车建议最低使用SM级机油,高档轿车建议选用SN级机油。
4.机油市场现状
机油属于消耗品,有利可图,就会出现假货,尤其是市场热销的几款机油,现在的所谓的假机油,一般都是以次充好,用低级别来冒充高级别,虽然用在车里短时间不会有问题,可时间长了,对发动机会造成很多伤害。真正的假机油的危害我就不多说了,想必大家都知道。
关于机油市场现状,现在国际有三大机油品牌,美孚、壳牌、嘉实多,其中嘉实多最近几年的营销相对来说很成功,路虎捷豹原厂灌装油就是嘉实多,奔驰原厂灌装油是美孚,宝马以前原厂用的也是嘉实多。除了三大品牌,还有很多比较知名的国际品牌,他们依据本国强大的汽车工业,也在为很多本土厂家提供原厂机油,韩国的GS,法国的道达尔,美国的康菲等等。
值得一提的是,宝马集团在2015年推出了自己的原厂机油,同时也与嘉实多机油有着多年的合作。所以,对于机油保养,无疑到宝马4S店是最放心的。
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