【宝马5和雅阁哪个好开】日货|宝马5系车主试用混动雅阁，为什么会发生年号事故？

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在第九代雅阁上市之初左右，本田的高层表示，在豪华品牌集团下合资B级汽车持续受到压力的市场背景下，雅阁应该积极面对，不会无条件让步。

但是合资B级车完成这样的任务更加困难，9代雅阁最终未能如愿，在合资B级车金字塔战争中，与同样扩大的大众迈腾、帕萨特兄弟相比，似乎没有获得太大的好处。

但是，这一目标在“继任者”第10代雅阁有需要实现的迹象。10代雅阁，特别是锋利的混合型车型，虽然不能说足以与豪华大巴抗衡，但在一定程度上，在生产力扩大、驾驶欧洲化、豪华品牌胁迫下，也实现了强大的豪客能力。(莎士比亚、莱尔、莱尔、莱尔、莱尔、莱尔、莱尔、莱尔)

据销量数据显示，今年5月热门轿车销量前10名中，雅阁同比暴增149%，跃居B级汽车销量第一位，成为轿车销量前10名中唯一的B级车型。自去年4月上市以来，10大雅阁在中国的累计销量已经突破了20万台。在整个汽车市长/市场的下行地点，雅阁能做出这样的表现，真是令人吃惊。

作为进入汽车行业多年的媒体从业者，我和大多数人一样喜欢驾驶感纯正的宝马品牌。新的5系推出后，兼具其坚韧改进的宝马式操作和驾驶胜感的特点。终于咬牙买了一辆，在日常家用过程中也逐渐喜欢上了这辆车。(大卫亚设)。

去年十大雅阁制造商试驾活动中，由于路线限制，无法充分感受到这辆车，此后媒体报道中也多次看到制造商举办的雅阁年费大会相关报道，也接触了很多媒体对这辆车的评价，但无奈没有单独试驾。

最近广汽本田制造商在广州部署了一辆雅阁艺混动车，一品君终于通过一周的试驾，充分感受到了这款车型的攻城要道的功力。那么，作为新五系车主，我也想了解一下雅阁为什么有如此逆势的功力。

实际上，从去年10代雅阁出道之初开始，国内媒体和消费者就对这款车型充满期待，期待点主要是与雅阁一贯的商务范不同，10代雅阁充满运动风的造型背后是否有真正的运动驾驶感。第二，2.0T 10AT的雅阁能不能国产。

从2分到10多岁让国内消费者失望，但在1分没有击败雅阁，尤其是混动版雅阁，满足了期待。

从外观上看，10多岁的雅阁完全跳出了本田B级车对商业风格的坚持，机翼前脸、轿车般动态的靠背形状、运动型的尾部设计，整个车看起来非常年轻、充满活力。因此，10多岁的雅阁一登场，就吸引了众多年轻消费阶层的目光。

对传统B级汽车进行新的设计风格调整，这也是大众、通用等跨国汽车企业的工作。例如，除了雅阁之外，在这方面付出了很多努力的还有通用的军委、君越车型，特别是君威也获得了很多好评。

大家都知道，在内部空间，本田一直是挖掘车内空间的高手。但是，在看到10多岁雅阁的靠背造型后，消费者从一开始就对后排乘坐空间抱有一些怀疑。但是在实际车上，根据本田MM理念，10多岁雅阁的后座乘坐空间比以前的车型更大。

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当然，这些都不是本次试驾的重点，毕竟作为本田的核心战略车型，新技术的运用才是每一代车型变革的关注重心。尤其是在本田广受好评的混动车型上，动力系动到底有着怎样的表现，才是大家最关心的事。

在此前的媒体试驾报道中，本田最新的第三代i-MMD混合动力系统备受称赞，甚至有实测城市综合油耗4.72L/100km的数据。当然，混动车型油耗低已经是不争的事实，但大家都说混动版车型驾驶更有乐趣，这会是怎样的一种体验？

《一品汽车》此次拿到的车型是售价25.98万的2.0L混动锐尊版顶配车型，其搭载的是本田升级版的2.0L阿特金森发动机， 最大功率为107kW/6200rpm，峰值扭矩175N.m/3500rpm，而电机的最大功率和扭矩分别是135kW和315N.m，整体综合后的最大功率为158kW。

变速箱采用的是大家已经很熟悉的E-CVT变速器，提供了四种行驶模式，标准、经济、运动和纯电模式。

一进入到车内，除了混动车型的安静之外，大家最先感受到的一个变化是，第十代雅阁相较于上一代车型坐姿更低，方向盘的垂直角度也有变化，这两方面很有德系车的风格。当然整个车身重心也有相应的调整，也更利于提升操控感。

首先要说的是，第十代雅阁的提速感非常好，在点火后的纯电模式下，没有发动机声音的状态很安静，但深踩油门发动机会很快介入，在保证加速的同时，还却避免单纯用电模式过于快速的消耗电量。

而这些最想说的是运动模式，不仅油门的响应很好，配合E-CVT几乎感觉不到换挡的顿挫，这一点上，在加速感以及平顺性方面，可以说完全不输于宝马5系的2.0T低功配采埃孚8速变速箱。

甚至于，在城市快速路面上，运动模式下的雅阁混动，驾驶感还真能让驾驶者感受到许多德系豪华车的特征，这一点的确让作为5系车主的我出乎意料。

众所周知，在日系品牌中，本田一向以发动机著称，也被媒体戏称为“卖发动机送车”。作为混动车型，较低的油耗已经是不争的事实，广汽本田此前做过的混动雅阁极限挑战赛的活动已经证明了这一点。

因此，在这一次的单独试驾中，我也不想过多的去关注这辆车的油耗，而是把更多的体验点放在操控层面。试驾期间，我们体验得最多的路况就是城市快速路，限速80迈，混动版雅阁运动模式配合更低的车身姿态，的确给出了让人惊喜的优良驾控感。

不过，还有一些需要改进的部分，这里也必须提一下。以往在大家的印象中，日系车的方向盘较轻，但相比于德系主流豪华品牌，雅阁的方向盘依旧较重，原地打方向需要的力度较大，多少损失了一些舒适体验。

还有一点是，过去雅阁相较于凯美瑞、天籁等日系竞争对手会更加强调操控和运动感，因此在隔音、滤震等方面，刻意的强调驾驶者对所通行路面的感知。高速状态下，胎噪和发动机噪音还是比较明显，在这一方面本田可以作出一些相应的改进。

第十代雅阁尽管悬挂舒适性相较于上一代有所提升，但对路面十分清晰的感知，还是会损失一些驾乘品质的分数。当然，拿一台合资B级轿车与德系豪华C级车比较舒适性略有牵强，但这样的改进对于本田而言，可能也只是工程师基于车型定位所做的调教侧重点不同而已。

从整体上来看，这一次第十代雅阁混动车型的体验，让我对雅阁一贯的好感又有了进一步的提升，尤其是混动版车型在运动模式下的表现，的确太出人意料。在年轻消费群体成为购车主力军的当下，第十代雅阁对“年轻化”需求有着更深刻的洞察，在车型上也都落到了实处。

一方面是换代之后更动感、时尚、线条感十足的外观，以及更加年轻化的车身配色；一方面是更具可把玩性的操控感受，以及十分经济的用车成本，第十代雅阁的热销似乎也在情理之中。从这些层面来讲，本田针对第十代雅阁的产品进化思路，几乎可以成为传统合资B级轿车的一个范本。