【本田宝马哪个发动机】宝马发动机的绝技，Valvetronic为什么是最好的可变阀门技术？

文/陈明

此前我们谈论了20年辉煌的本田VTEC技术，但本田的VTEC技术并不是最好的。今天我们来了解一下压迫本田VETC技术的宝马Valvetronic技术。

宝马在气门升程控制中以独创的方法消除了现有发动机的节气门，取而代之的是由步进电机控制的电子阀组，是具有完全可变气门升程控制功能的阀门驱动系统，取代了现有的节气门机构，发动机动力输出由完全可变的进气阀升程控制，实际上实现了可变气门的无极转换。(莎士比亚，模板，发动机，发动机，发动机，发动机，发动机，发动机，发动机，发动机，发动机，发动机)。

宝马与其他可变阀门升降机相比具有结构特征

宝马的Valvetronic系统与最著名的本田VETC使用摆动臂的方式相比，在现有阀门相位机构中增加了偏心轴、步进电机、中间推杆等部件。该系统通过步进电机的旋转，巧妙地改变了一系列机械传动后进气阀升降机的大小。

伺服电动机放置在凸轮轴上，用于调整偏心轴。伺服电机的蜗杆嵌入在偏心轴的蜗轮中。调整后不需要特别锁定偏心轴。凸轮轴旋转时，凸凸轮被挤压到中间从动轮上，从动轮向下位移，从而推动以下一系列结构，达到打开进气阀的效果。

工作原理

要控制进气口开口的大小，需要伺服电动机。首先驱动偏心轴旋转，然后驱动中间推杆和摇臂。偏心轴旋转角度不同。最终凸轮轴通过中间从动轮和摇臂顶部阀产生的升力也可能不同。因为电机是无极转换，所以这样进水口升降机可以实现0.18毫米到9.9毫米之间的无级变化。

简而言之，Valvetronic的原理是用同步电机控制阀门的升降机。油门越深，入口阀门打开得越大。相反，司机踩油门越多，进气口越小。

奥迪AVS比较

奥迪的阀门提升技术叫AVS。通过滑动凸轮轴改变凸轮轴的尺寸，实现阀门提升。控制入口阀的凸轮轴有两组不同角度的凸轮和负责改变升降的螺旋槽套筒。电磁驱动器可以控制不同凸轮左右移动，从而改变入口门的开放升降机。

发动机处于高负载时，AVS系统使用大角度凸轮推阀顶针，提高进气流速，增加进气气流，使动力更强。相反，当发动机处于低负荷时，将使用角度较小的凸轮。因为进气升降机设计不对称，空气可以螺旋进入燃烧室，优化缸内油气混合状态。AVS系统的优点是可以减少7%的燃料消耗。尤其是车辆在中等转速区域匀速巡航的情况下。

宝马的Valvetronic系统使用电气控制电子阀门拆除了现有发动机入口的节气门。该设计最大的优点是，可以通过阀门升降机直接控制混合器吸入量，从而减少泵的损失，从而大大减少燃料消耗。特别是转速低的时候，通过加速燃料和空气之间的混合雾，不仅可以提高燃烧速度，还可以大大减少车辆的油耗。

此外，该系统还可以根据油门踏板位置调整阀门开口，并控制时间。在汽油发动机的气体分配系统中，宝马的Valvetronic技术可以说是当今最好的技术。

可变阀门技术相对于其他汽车企业的优势

Valvetronic系统取消了传统汽车入口的油门，减少了泵气体损失，从而大大减少了燃料消耗，特别是在发动机低速工作条件下。没有节气门的阻力，进气更加顺畅，燃料和空气的混合雾加快，燃烧速度加快。

目前来看，Valvetronic技术几乎没有缺点。如果非要剖切的话，只能说失败率，有更多的连杆和电子控制，可以提高整个发动机的故障率，后期的维修成本也会随之提高。

写在最后：

Valvetronic电子阀门的推出进一步提高了宝马发动机的效率，专利机械结构使宝马兼具燃料经济性、性能和响应性。特别是经过四大发展，车型的可靠性和驾驶质量也得到了市场的广泛认可，不得不说，以发动机起家的宝马在发动机技术上确实有自己的王牌绝技。

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