【三缸宝马和四缸宝马哪个好】新三缸或旧四缸宝马面临的选择问题| yca

最近看到了“宝马目前停止使用1.5T 3缸涡轮增压发动机，取代1.6T 4缸发动机”的爆料。

到目前为止，还没有看到宝马方面做出非常实质性的反应，所以暂时不会讨论这个爆料的真假和虚实。但是，有关宝马更换发动机的这则传闻表明，宝马目前的B38三缸发动机确实陷入了非常大的困境。(莎士比亚、宝马、宝马、宝马、宝马、宝马、宝马)

以今天的眼光来看，宝马过去两年发布的B系列发动机确实非常向前看，宝马也雄心勃勃地向世界展示了自己最新的“模块化”设计。发动机的每个气缸都设计成标准模块，可以使用许多通用部件，还可以共享生产设备。B系列发动机单缸位移500ml通过控制气缸数，可分为三缸1.5T、四缸2.0T、六缸3.0T的主要型号。

随着当前排放标准的上升，所有制造商都面临燃料消耗和污染的重压，需要施加更多的技术投入。少量化、增压化、轻型化成为当前汽车发展的大趋势。但是，在发动机排气量减少的过程中，必然会出现很多其他问题。例如发动机内磨损比重提高，整机位移体积比例降低等其他问题。因此，面对超小型位移发动机，将四个气缸减少到三个，减少摩擦等其他损失，成为许多企业的一贯选择。

但是以目前的技术水平，三缸发动机的优缺点很明显。特别是第三缸天然颤抖问题再次被提出。虽然说“解决技术问题技术”，但这句话真的很难实践。根据我们Y车评论试驾的几款三缸发动机，动力、油耗、抖动的控制水平千差万别。与以前普遍采用的4缸发动机相比，3缸发动机的抖动确实可能成为大家在购买车辆时考虑的重要因素。这一因素显然已成为限制宝马发展的心脏病。B38发动机可以在三缸领域提供最好的动力输出，但带来了最动人的振动表现。虽然还只是传闻，但宝马实际上把3缸发动机换成4缸也不奇怪。

据曝光，宝马将重新设置以前的N系列发动机，即十多年前宝马和标致雪铁龙集团联合开发的1.6T 4缸涡轮增压发动机。这个共同开发的发动机确实很好。在国际各大发动机奖上获奖也说明了发动机本身的强大。(威廉莎士比亚、坦普林、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机)以今天的眼光再看这台发动机，其动力确实不错，但其油耗和环境保护水平已经跟不上时代的发展了。宝马可以通过一系列手段改善燃料消耗和污染排放，但与B系列相比，仍然存在很多差异。最终，新的开发理念要领先近十年。许多驾驶B38、B48系列发动机的车主向我们反映了宝马这款发动机的动力和油耗水平都达到了非常领先的水平。

如果宝马重启了1.6T的N系列发动机，放弃了1.5T的B38发动机，那么宝马就没办法了。b系列发动机具有模块化生产的巨大优点。3缸发动机、4缸发动机、6缸发动机可以大规模采用相同的模具、相同的零部件，进行相互通用的共线生产。这种模块化设计，无论是生产加工还是以后的维护，都会给宝马和车主带来极大的便利。宝马也因模块化生产节省了大量成本。这时候再换成N系列引擎，这种落后的行为确实让人摸不着头脑。

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从市面上其他一些优秀的三缸发动机来看，虽然说三缸发动机的抖动确实天生会比其他多缸发动机来得更大一些。但这并不说明，其无法控制到合理范围之内。三缸发动机从最早1970年代开始，到现在也经历过了约40年的发展，有许许多多相应的技术为其支撑。而且从我们之前试驾的表现来看，出宝马外，约有半数三缸发动机能够达到可以接受的结果。宝马如此这么一晃回来，就显得有些过分小心。也会让人开始质疑宝马在研发发动机上的实力，显得得不偿失。

其实，宝马家族的B38三缸发动机，除了1.5升版本以外，还有个1.2升的版本，它被用于MINI的入门款车型之上，代号B38A12A。这种1.2T的三缸发动机，单缸排量约为400毫升。如果宝马能用这个模块做四缸1.6T发动机的B48的发动机，同时还可以再次利用B系列模块化的优势，我认为这是一种更为合适的选择，也更为令人期待。

当然，以上都只是来自爆料的各种猜想，还未得到各方证实。不过就目前消息来看，宝马继续沿用1.5T三缸发动机的可能性更大。因为从终端销量上来看，B38发动机大约占到X1和2系两辆车超过大半的销量，也占到宝马家族15~20%的份额，已经非常可观，小排量发动机确实成为了宝马吸引顾客的法宝。三缸发动机已经成为了小排量的大势所趋，随着技术的进一步发展，也总会达到令人满意的结果。不过眼下，宝马也确实要再进一步加强B38的振动控制，迅速推出新版本的三缸机了。