【宝马mini奔驰哪个好】最不值钱的五种车型，奔驰智能Smart迷你.你同意吗？

今天任何一个圈子都喜欢吸引“感情”。

那个问题来了。什么是感情？愚蠢地说，感情是脱离大众化的“价值观”或“集体认识”。

例如，当时罗永浩的锤子手机认为锤子手机是“锤子”，但有人认为锤子手机是可以颠覆苹果的“技术锤子”。锤子手机销量不是很好，但现在已经无影无踪，但锤子手机粉丝们的“情感”令人印象深刻。

“感情”有什么用？感情的作用和意义是获得满足和共鸣。直白地说，当一种商品被赋予“情感”时，被吸引的潜在购买者就不再把它视为普通商品，而是具有额外意义的商品。这个“附加意义”的意思是，鉴定商品不一定有价值，也不一定是指性价比。

闲话少叙述，接下来我们臆测车圈里的“感情车型”，得出结论。当然，我们不排除感情，只是不喜欢看到商家以营销“感情”的方式割韭菜。所以，鉴定车型不值得我们思考的“买车型”。这个“情感模型”是什么？

最不值得买的车型之一：智能

今年上半年汽车圈最大的新闻是吉利收购了Smart品牌50%的股份，并成立了以奔驰和Smart品牌为基础的合资公司。

Smart品牌的后续发展可能取决于此次收购案的到来，是否推出更大尺寸的产品也不好。但是从目前情况来看，Smart并不是真正值得购买的品牌。

智能品牌的诞生本身就是跨界合作的产物。20世纪90年代初，奔驰和瑞典手表公司SWATCH的合作带动了Smart品牌的诞生。

从出生开始，Smart就明确锁定了小型城市用车这一细分市场，早期奔驰和SWATCH成立的合资公司MCC就是小型汽车的简称。

从传统角度来看，Smart认为开创了小城市通勤车的这个部门。但是严格来说，我认为Smart的这个小城通勤概念是欧洲化的日本K-car的进化——是一个可以尽量压缩车辆面积的地方。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

唯一不同的是，欧洲人的空间利用率没有日本人那么精细。最终，Smart在产品发布初期的市场遇到了寒冷，并没有像日本的K-Car那样传遍大街小巷，而是成为了个性化的道具。

单纯从时尚的角度来看，Smart确实是个不错的选择。造型超出了对传统汽车的认识。高大的两节车厢的车辆布局在拥挤的街道上翻来覆去也确实是个不错的选择。

但是，要被动接受这一点的是，这辆车过短的轴距和狭窄的车身随时可以翻转的紧张感，后面驱动器的结构和短轴距相结合后在湿滑的路面上不稳定，以及猪队友等AMT变速箱不加油的尴尬。(大卫亚设)。

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当然，还有全车塑料包覆件一撞就换的高额成本和真的只能放下一篮子鸡蛋的后备箱空间。以及十几万元的售价。实事求是地讲，为了一个方便停车，付出十几万，还真的是有点划不来。

最不值得购买车型之二：Mini

作为英国汽车品牌的硕果仅存，Mini在经过了多年的发展之后已经成为了一个典型的奢侈品品牌——至少在奢侈品杂志上出现的频率会高得多。

而这种奢侈品的属性也让Mini的产品力相比于Smart单纯的去强调城市通勤，要好了很多。不过即便是如此，我依旧不认为Mini是值得去购买的。

在Mini的产品阵营下，目前已经实现了从小型车到SUV的全面覆盖，并且车身形式也因为Clubman这一类车型的推出而有了不一样的地方。

无论是Cooper、还是Clubman、Countryman，Mini旗下的车型都在不遗余力的做出标新立异的效果。在动态性能上，Mini旗下的车型其实操控性能都是相当不错的，只是，一个时尚奢侈品的定位让我们忽视了这种运动化的取向。作为奢侈品，售后维修的问题也足以让人头疼。

可以这样讲，Mini所构建的产品形象和实用性是很难挂钩的，再加上动辄三十万开外的售价，抛开情怀的角度去看Mini，还真不是一个值得推荐的对象。

最不值得购买车型之三：吉姆尼

我知道，当这个小标题出来的时候，就已经有“看官”准备好弹药攻击我了。的确，在越野车的领域里，吉姆尼是个非常非常不错的选择，它身上几乎每一寸的尺寸都被完美的利用到了越野上。

最为重要的是，样子看上去还相当的不错——四四方方的形象充分的满足了对于空间利用率拓展的所有需求，虽然是个两门车，但是内部空间还正经可堪使用。

在这里不推荐的一个原因还是在于尺寸，短轴距的吉姆尼用于极限越野和上下班代步没问题，但是长距离的穿越就是个让人头疼的事。

轴距太短使得吉姆尼的舒适性会大打折扣，另外高速穿越时的稳定性也会因为这个短轴距的问题而大打折扣。毕竟，在日本市场，吉姆尼就是一款定义在K-car级别的小车。与此同时，铃木的退出中国市场也让接下来吉姆尼的售后保养会是一个大问题。

当然，所有值得不值得买的问题还是要回归到价格上来看，目前吉姆尼的高关注度也导致了港口价的水涨船高。据说现在在天津港的吉姆尼均价大约为22万左右，如果真的抛开情怀来看，这个价格其实已经可以买一辆途达之类的硬派SUV了。

最不值得购买车型之四：大众甲壳虫

从二十一世纪初期大众重新推出甲壳虫的那一刻开始，大众就是奔着打造一款向Mini那样的时尚奢侈品小车去的。

在奢侈品的属性下，所有的空间、动力等基础产品力都对它的外观服务，与当年老甲壳虫全面靠拢日常使用的方式截然不同。这直接导致了甲壳虫除了情怀之外，基本上没有产品力可言。而Mini至少还有个运动性能加持。

新甲壳虫的两代车型在市场上销售了十余年之后，终于在去年正式宣告停产。现在市场上也开始有了库存的产品在清库。如果不是真的情怀加持，真的不推荐去买甲壳虫。

而且从严格意义上来看，老甲壳虫的继任者应该是高尔夫，如果真的要去找到老甲壳虫的那种大众Style的话，高尔夫会是个很好的选择。

最不值得购买车型之五：蔚来

这个似乎不需要什么理由，从品牌诞生至今总销量差不多16000多辆，但在两个多月内就发生三起自燃事故。这个自燃率还能吸引到买家，这个买家一定是一天不喝蔚来牌咖啡就无法入睡的先锋青年。

所谓情怀，不过是吸引潜在埋单者的幌子，就像有人会为代表着“忠贞不渝”的钻石付出大量金钱，但有的人却说钻石是史上最大的骗局——就在这种争议中，钻戒市场依然很好。