【比亚迪和宝马买哪个】电动小钢炮哪个强：比亚迪海豚vs宝马i3

提起“小钢炮”，第一个要小，笔者定义为车长4米左右的A0级，第二个是钢，动力至少为150马力(110千瓦)以上。

比亚迪将于8月13日晚上，也就是今晚发布E平台3.0的第一辆海豚EA1。这辆两厢车的车长在4.1米左右，外形设计非常好，网上很多人称之为电动版飞度。但是笔者看到这辆车后，第一印象不是飞行度，而是宝马的i3。除了腰线，这两辆车确实很像。

海豚EA1

宝马i3

大功率海豚

2021年7月比亚迪在工信部记录的海豚EA1是低功耗版本，驱动电机最大功率70千瓦。估计很多人有点失望，因为这个功率等于现金E2的动力。E2的000加速超过10秒，城市代步没有问题。电动车扭矩特性也可以让车主在红绿灯开始时更快地前进一步。但是70千瓦只有1.5升自然吸气发动机的功率水平，与“小钢炮”的标准相比，还是有一定差距的。

但是在8月11日工信部刚刚公示的新车申报信息中，比亚迪申报了大功率版海豚EA1，电机功率增加到130千瓦。这个比较有看头。

参数对比

笔者汇总了相关信息，纳入下表。这里红色字体是尚未公布的信息，只是估计值。例如，大功率板海豚比低功率板重45公斤，根据叶片电池能量密度140Wh/kg估计，大功率电池比低功率板增加了6度。因此，如果两款车型的100公里功耗水平接近，续航里程将增加约50公里。

海豚和宝马i3确实比较好，从车身尺寸到保养质量都非常接近。大功率版海豚的马达和宝马i3也基本同级。三个不同点更明显。

宝马i3是倒车，海豚EA1是前体。宝马i3湾比海豚短13厘米，i3稍微挤出开门的后排空间，海豚空间要比i3表现得更好。I3的100公里能耗水平高于海豚，续航里程有点短。百驱对前驱体

如果只讨论性能，毫无疑问驱动形式是最重要的差异。

宝马i3采用后轮驱动，官方数据为0百加速7.3秒。比亚迪海豚预计从前驱开始时动力过剩。动力过剩意味着驱动力大于轮胎附着力，在这种情况下，会发生轮胎打滑，即“原地刮轮胎”。

笔者自己的宋Plusdm-I车型重1.8吨，前两个驱动器，最大扭矩325雨米，地板油开始后轮胎也会刮伤。这可能是灯泡无法避免的问题。因为开始时前腿重心向后移动，前轮压力减少，相应的摩擦力也减少。

@新能源信息分析在《试驾文章》篇中描述了这种状态，其中提到，大功率版海豚在包装道全油门加速时，“太和”现象持续了近2秒！

换更宽的轮胎似乎也解决不了这个问题。所谓的“真-大马拉小车”。

笔者认为，只有大马达不一定具备高性能。比亚迪最新的E平台3.0，如果能把这辆小车做成发动机罩或4驱动器，就能把大功率版海豚做成真正的“小钢炮”。

e平台3.0的第二个维度PLUS EV也存在同样的问题。PLUS的马达功率更大，有150千瓦。如果仍然是前两个驱动器，则不需要期待性能性能。如果元宝plus前后轴各安装70kW电机，制造4个驱动器，肯定会是同等级小型电动PLUS上的高性能产品，而且会很合适。

宝马i3几年前惊艳登场，有超越时代的设计感，但销售惨淡。那么海豚EA1最终会成为爆款吗？希望今晚的价格能让你大吃一惊！