【宝马风扇哪个版本最好】宝马730li电子风扇异常启动和噪声故障处理

车辆状态：搭载M54发动机，里程超过16万公里的宝马730Li轿车，这辆车的电子风扇噪音很大。

故障排除和故障排除：根据客户反应，车辆行驶20 ~ 30公里时通常会出现故障。试车证明电子风扇噪音很大，持续不到一分钟就没有了。首先使用ISID测试车辆。DME、IHKA没有存储错误代码。接着进入DME的诊断回答，读取数据流，看看水温是不是98，水温高不高，电子风扇本身最有可能有问题。根据经验，电子风扇噪音大有三个原因。电子风扇不能正常工作。电子风扇性能老化；电子风扇经常全速运转，或者间隙高速运转。M54发动机电子风扇如图1所示。

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2016-1-31 1:42上传

所以决定换个电子风扇，看看问题能不能解决。更换新的电子风扇，试运行，故障再现，汽车行驶约22公里时，电子风扇开始嗡嗡作响，声音很大。这个故障不是电子风扇本身造成的，而是风扇全速运转造成的。作为常识，大家都知道，在车辆高速行驶的情况下，风扇以低速运转。车辆高速行驶时，前方有强烈的自然风，已经可以充分冷却，所以不需要高速启动风扇。这证明DME或IHKA(空调计算机)传递了异常信号，电子风扇高速工作。电子风扇主要由发动机水温、负荷和空调压力控制。带着GT-1出去试驾，在试驾过程中提取数据流。电子风扇开始高速运转时，快速抽出数据流进入DME读取水温，发现水温只有106，目前温度不会进入风扇高速运转的状态。这时空调关闭了，既然水温正常，DME并没有下达错误的命令，但这种现象很少出现。如果DME更改很麻烦，还会涉及CAS、EGS等控制装置的适应。

回到工厂后，查了相关资料，发现“空调系统基础”上有提示，如果变速器油温过高，电子风扇可以高速运转。所以再次接受GT-1试车，当风扇高速运转时，变速器的油温读取为109。宝马从来不提供标准数字，所以需要找到其他车进行比较。工厂没有同样的车，只找到装有N52K发动机的730Li出去试驾，跑了50公里后发现变速器的油温总是在102以下，这是因为变速器油温高。

解决这个故障可以参考排除水温过高的想法，一般来说，温度过高主要是从两个方面考虑的：酸热过量和热不良。从产生太多热量的角度来看，这很复杂，但从热不良开始比较简单，冷却不足的话只有散热器和风扇，而变速器油温通过冷却剂直接冷却，风扇只起到间接作用，所以变速器散热器会出现问题。因为这辆车的散热器和装有N52/K发动机的变速箱散热器通用，所以在另一辆车上找到散热器，装在这辆车上。试驾了，结果跑了60公里的电子风扇，也没有出现高速运转的现象。

更换变速箱散热器解决了问题，但是为了弄清楚散热器到底坏了什么部位，我比较了好散热器和坏散热器，分别发现了冷却液进出口、坏电阻，但是好的完全不费力气就吹了。另外，发现冷却液出口有恒温器，卸下恒温器后进行调试，不会出现故障，变速器油温度也保持在102以下。(威廉莎士比亚，温度、温度、温度、温度、温度、温度、温度、温度)也就是说，故障的真正原因是恒温器的问题。而且，之后的维修也得到了确认。

维修摘要

解决这个故障还有一个疑问，去掉恒温器就可以了。这是发动机冷却系统的部分车型不行。这种现象可以理解为变速器散热器内有恒温器，当发动机处于冷状态时，恒温器将发动机的小循环连接起来，以便尽快加热变速器油。当发动机达到一定温度时(例如，N62发动机在82时)，恒温器连接冷却液散热器的低温循环回路，以充分冷却变速器油。可以看出，在恒温器的结构中，恒温器的充电物质泄漏或恒温器固定时，不能打开低温循环回路，变速器油的热量不能通过散热器分散，变速器的寿命会有一定程度的降低。

但是，取消徐温期也有副作用，变速器不能很快达到正常工作温度。变速器油在低温下有粘度

较大，流动性慢，不能完全进入运动机件的间隙，加快零件的磨损，增大了功率消耗。还有一种情况，如果取消了节温器同样也可能会造成变速器油温过高，原因在于如果不设置节温器，冷却液可以很快的流过散热器而不能在散热器里面滞留，就不能充分吸收热量。这个节温器我们可以看作是一个截流元件，这样就可以使冷却液停留在散热器里面的时间较长一些，能充分的吸收变速器油的温度而将温度降下来。

通过本文的学习，我们从中可以了解到现代汽车发动机的冷却系统已经从传统的单一的对发动机冷却液温度控制发展到了根据车辆行驶工况和环境条件，综合统筹和调节热量与动力及整车性能的热管理系统，它的控制对象包括发动机冷却液温度，发动机润滑油温度，自动变速器油温度，涡轮增压进气温度，EGR温度，空调温度，使这些工作温度对应在发动机最佳工况范围，达到环保和节能效果，例如本案例中宝马汽车的发动机冷却系统就是一个典型的热管理系统。

系统通过发动机DME控制电动水泵出水流量和电子节温器的冷却液流动路线，使发动机的工作温度维持在90~108℃之间，获得良好的发动机扭矩、功率和燃油消耗率。从图中我们还能发现，变速器油散热器并联在发动机进水口，温度控制应该略低于发动机的工作温度(自动变速油工作温度在80~100℃)，如果变速器油温高于此温度，热管理系统会启动冷却风扇运转，通过进行冷却介质的散热，进一步控制变速器的油温。所以，我们在诊断发动机热管理系统故障时要向本文作者学习，多了解现代车辆控制的基础结构与原理知识，全面考虑系统的控制策略来分析故障的形成原因，以免维修走弯路。