【宝马奥迪哪个马力大】排气量猛如老虎，马力150，为什么奥迪宝马沃尔沃使用低功率2.0T？

不久前，沃尔沃公布了S60的汽车预售价格，28.7万件的价格略高，但XC40入门版没有采取3桶1.5T降价的战略，全系标配2.0T发动机，对很多参观者来说可谓是好消息。

但是肾哥看到它的入门版引擎数据时有点尴尬。这款可以说是沃尔沃的步法的2.0T发动机，只弹出120千瓦的最大功率，用马力转换为163Ps，是一个什么概念？(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视剧)、马力、马力、马力、马力、马力)例如，被称为“佛系车代表”的雷克萨斯ES200，其2.0L自然吸气发动机都具有173Ps的最大马力。相比之下，沃尔沃S60的弱鸡动力真的一点都不减。

但是，除了奥迪、宝马等沃尔沃一家之外，还有使用高低功率2.0T发动机的战略。奥迪旗下是去年10月上市销售28.68万人的奥迪A4L35 TF SI进取型国家VI版，2.0T发动机的最大马力只有150匹，相当于大众的1.4T。有网友说，数据如此脆弱，以涡轮为风扇，可以实现“涡轮减压”。

宝马在11月推出的宝马320i上，2.0T发动机的最大马力也只有156匹，比奥迪稍微好一点。与此相比，沃尔沃S60的低功耗2.0T似乎并不差。

从这三个地方的操作来看，很多人问。为什么现在的奢侈品牌都在推这种低功耗2.0T发动机？当然，原因很复杂，不仅受到环境法规的影响，还受到R & ampd费用、消费观念等也有关系。理由太多，今天新疆哥哥选了两个主要的来聊天。

第一，为了降低车辆售价，降低成本。我相信任何人都可以理解用低功耗引擎突出版本之间的差异，从而降低车辆的起步价。但是对于降低成本，我会有些困惑。排气量更大的涡轮增压发动机是不是成本更高？从发动机单价来看，确实是这样。但是，考虑到使用两个发动机，当开发、测试、安装和匹配新发动机的成本巨大时，装载小排量发动机车型的成本并不低。

如果那个小排量车型能代购，能拿回研发费用，当然成本更低，可惜装小排量和动力发动机的车型卖得不好。像奥迪A4L的1.4T发动机版本一样，一个月只能卖出几十台，所以平摊的成本很高。收获和付出完全不成比例。制造商当然不想。相反，还不如用高低版本共享部件(如气缸、磨头等)降低成本。

第二，是目前的舆论环境。罐子数量多，排放量大，容易得到消费者的认可。三缸、小排量发动机还没有盛行，晃动、故障、保修等问题还没有明确的定论，所以很多车友还在坚持。罐子数量是尊严，排气量是正义！当价格相当时(大前提)，人们最终更愿意接受罐子数量多、排放量大的动力。即使那个参数更差。

当然，有这种想法的消费者中也有不少人想买低功耗发动机。把ECU刷成大功率，用小钱做大事。但是肾哥提醒说，这种方法不可取。因为ECU刷不仅会影响车辆保修，还会缩短发动机、车辆寿命。

毕竟，并非所有制造商在推出低功耗发动机时都只调整ECU，有些制造商用较低的等级更换发动机的曲轴、活塞连杆组等零部件，进气道、火花塞也相应调整。拖着一只脚全身移动，那时候改装的费用还不如买一台大功率版本。