【奔驰和宝马哪个顿挫】变速箱行业的大哥？奔驰9AT能战胜宝马8AT吗？

奔驰似乎总是被自己的AT变速箱拖累，现在大量的7 G-Tronic给人的感觉总是换挡、低速受挫、传动效率低下等等。

但是不要误会。奔驰在变速器界一直处于领先地位。虽然上面有很多问题，但是在蔡依富的8HP出来之前，这个7档变速箱一直是业界的领头羊。

在这里，大家要知道的一个问题是，奔驰并不是在追蔡尔尔，而是在追蔡尔尔。追击者中还包括日本的情书。(莎士比亚，坦普林。)

奔驰的5 G-Tronic是1991年上市的，所以当时全世界的自动变速器都是4AT的天下，包括宝马7系这样的竞品。宝马也在随后几年升级到5AT，奔驰在2003年推出了7 G-Tronic。2007年被雷克萨斯的LS460超越为8AT，但与LS460这一单一车型相比，奔驰的7 G-Tronic全部普及。由此可以看出，奔驰总是别人追逐的对象。

奔驰在这方面与其他奢侈品牌不同，它不像宝马那样购买EVEL，也不像雷克萨斯那样与ESIN合作。奔驰变速箱都是“自产自销”。要知道变速器的开发需要耗费大量人力和财力，奔驰并不容易。

因此，奔驰的7速时代通过宝马的普及蔡依夫8AT，作为汽车发明家的奔驰怎么能落后呢？(威廉莎士比亚、Temperius、奔驰、奔驰、奔驰)因此，2013年奔驰推出了9 G-Tronic，正式装备在2015年位居GLC之上。

那么这个变速箱是如何工作的呢？情报局将理论与实际相结合，为大家详细分析。

先看车费范围，可以看出超出范围的车费会使车辆的出发更加有力。高速时发动机速度更低，燃油经济性达到了好的目的。9 G-Tronic做到了这一点，9.15的齿比范围比7 G-Tronic增加了近50%。

但是9 G-Tronic更引人注目的变化不仅仅是这个。奔驰7G-Tronic的bug是个小问题，因为高速巡航速度不是太快。最大的问题是变速速度慢，低速档突然转弯，加速档换挡时的“转弯”。(变速速度不快，发动机减速。)这种情况导致驾驶质感变差。

奔驰新型9 G-Tronic变速箱

从作者本人的体验来看，搭载9 G-Tronic变速器的新E级、GLE coupe的那9速都表现得很好。低速来回1、2档时平稳了，7速变速器的挫折问题得到了解决。偶尔有挫折，但完全在接受范围内。(大卫亚设)。

与此同时，急速加速时的下降齿轮变得非常坚硬，转速下降的情况得到了解决，再也不会有在7 G-Tronic车型上发力的感觉了。当然，这与使用传动效率较高的液力马桶有关。虽然还没有蔡依芙的那个8HP，但是运动也很充分。此外，在抑制低速转换阻截方面，比Chaef 8HP更出色，保持了奔驰一贯的舒适度。(这是莎士比亚的作品。)(另一个故事。)(另一个故事。)(另一个故事)。

总的来说，奔驰的这次变速器更新可以让奔驰笑一会儿。但是千万不能掉以轻心。蔡依浦的9档变速箱有很多问题，所以蔡依浦已经着手开发10AT。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，orthern Exposure)另外，日裔对手爱信成功地将10AT烧到了雷克萨斯LC500上。在外国媒体上，那部10AT受到了好评。

奔驰要想在变速箱界保持大哥的位置，就不能掉以轻心。