【宝马长城哪个好些】奔驰/宝马/长城/丰田：谁的车贵就赢成都车展。

获奖的话：“2021成都车展，终于在短暂的表演后正式开幕，是所有爱车的人的福利！”

客观地说，“:”近年来随着汽车市场的发展，中国四大车展之一的成都车展、以展览为主的地位有些尴尬。目前，很多车企已经在考虑是否应该将成都车展留下的空间转移到天津车展或其他方面。' '

很多重磅汽车企业缺席，很多汽车公司正在寻找车展以外的宣传方式，但无论如何，2021成都车展顺利上演，继续延续了过去的主线。

主线不能说是技术进步的憧憬期

展览，从诞生到现在，有两个任务，展览/销售，两个任务的重要性几乎不分高下，展览花钱，销售负责赚钱。当然，随着展览这么多年的发展，你也可以看到，其中的平衡已经打破了很多。比如北京/上海车展，展览任务更重，你我可以看到一系列新技术百家争鸣。成都车展卖汽车的任务更多，所以你我看到的主要路线是装载销售量的车主要在这里发布，而不是带动品牌的核心发展。(我)。

还有一个大前提，成都，中国豪华车消费的城市，人口/数量上不北上，但在豪华车消费和其他几个领域总能打破四大垄断。而且，根据此前公开的信息，80年代以来豪华汽车消费比重在成都占了近50%。因此，BBA、捷豹路虎等一直特别关注成都车展。

看到这个，相信你会初步理解我上面的题目。成都车展上能推出的昂贵、销量高的车几乎赢了所有比赛。

车展的第一天，当然要拿出亮点陈列。让我们先展示这件事，把重点放在技术进步上。说实话，不多，但按照惯例，主要来自主流品牌。

德系豪华车从技术进步的角度来看，这次比较含金量。北京奔驰C级一代，从技术层面来看，奥迪A4L(中期重组完成一年)、MBUX 3系(中期重组即将完成)明显的差异来看，另一个在电力部分。从账面数据来看，新的1.5T 48V ISG电机分别可以提供170马力、204马力、ISG电机另外提供20马力200N m的数据。

宝马是第五代eDrive的国产宝马iX3，“在高性能和高续航能力之间”、“老牌汽车企业就是这么玩的”和一系列内燃机动力新车，让他们继续享受汽油。

带来的乐趣。当然，更带劲的，则是接下来新的数字化架构，支持5G网络千兆传输的以太网，这意味着在接下来的BMW新车上，它大概率能带来远超过智能手机的数据传输速度。当然，这也是给接下来的智能驾驶新功能等，预埋伏笔。

再然后，如果继续从技术先进性的角度来看，答案要更多放在比亚迪、长城汽车这2家身上，因为更多的车企所给出的大多数某项技术/设计层面的升级，而非核心技术的大推进。

比亚迪，在于它的e3.0平台第一款车型海豚。从e平台的1.0到2.0再到眼前的3.0，能看到一个明显的趋势，是进一步的集成化、难点推进，拿着海豚去验证这种技术进步，直接发现2个显性特征，比亚迪用高集成化+系统热泵，一定程度上解决了鱼和熊掌的问题，动力电池容量44.9kWh，NEDC续航401公里，最大功率130kW/峰值扭矩290N·m。和它相等续航水准的车型，会存在2个问题，一个是电池的容量要求更高，于是成本更高，另一个是，续航水平相近的情况下，动力参数距离海豚较远。也就是，和它差不多的比它贵，和它续航相仿的没它快，也就说如果比亚迪海豚能在e3.0时代，带来稳定的续航表现，那么高集成化则又上升了一个等级。长城，则是自研的3.0T V6发动机，还有能把成本进行控制的DHT技术，WEY玛奇朵15万左右的预售起步价，直接比丰田/本田的同类同级别车型便宜了25%左右，这很能说明问题。

另外，也有相应的一系列技术进步表现，不过整体而言，较之北京/上海车展来说，这并不是一个技术进步特别之夸张的舞台。所以，我们来看看真正和大家相关的另一条主线，更贵和更好的车。

把车造贵，简单，再卖出去，才是本事

把车造贵，然后还能卖出去，这是适合在成都车展好好聊聊的话题，鉴于它的消费能力、鉴于它在消费市场的地位，都是如此。还是和上半段同理，我们可以找几个系列的车型，去找出那些有爆款能力的车企，它们的玩法。

豪华品牌阵营，奔驰C级、宝马X3、宝马X4、捷豹F-type，这是几个典型代表。

从他们的进步层面来看，奔驰C级给了新的设计思路，直接向奔驰S级看齐，从外观到内饰再到部分配置都是如此，这无疑能很好的贴近潜在客户，更关键的是，它用1.5T+ISG电机的组合带来更高的参数，然后可以在选车环节应对宝马/奥迪的同级别车型。所以，面对这一系列变化，从外观到内饰再到动力的变化，它显然很好的把卖贵和热销做到了一个恰到好处的平衡点。

宝马，也是同理，在本就产品力有优势的前提下，把配置进一步做出提升，让此前不太合理的免去，然后把普遍消费者更认可的配置加码上去，当然了，这一次的成都车展，宝马继续在演绎着如何给人带来激情和热血，所以，这又是很巧妙的找到了平衡点。

以及，捷豹的F-type，新的外观设计，注意观察肌肉线条的隆起即可，它继续是一台身兼力量感和流线型的跑车，然后更好的消息则在于，新的动力总成装备之后，它不仅有了更好的破百成绩（5.7秒），更彻底去福特化，而这更意味着，它的耐用性会更好。同时，还有更新了自己的智能配置，还更新了新的声浪系统。传统特点不断放大，继续精进。

总结上述的一系列，奔驰、宝马、捷豹，这种大厂底蕴深厚，它们做的是用好上加好，来让此前的车迷满意，再让潜在用户心动，而且前提是，安全/无短板。

在德系之外，另一看点来自于丰田。本田的主战场将在接下来的全新思域、广汽本田相关新车身上，丰田这一次的重头戏，放在广汽丰田塞那身上，一台同时兼具了2.5L油电混动动力，以及比别克GL8更大空间、布局更合理、安全配置更高的MPV，从用车成本端，它就能很好的说服潜在用户考虑一下，是否要选择它。毕竟百公里省出几十块钱，这就是最浅层的它和别克GL8的差距。深层的差距则是，打开塞那的车门，发现一直以来别克GL8的空间做的也不够大嘛，后备箱没法放下大件行李（塞那可），第三排能更舒服的坐人（塞那可以），MPV需要的很多硬条件里，别克GL8这次真的遇到了敌手。

更值得一说的，则是中国自主品牌，以长城汽车、吉利汽车、奇瑞汽车为代表。

长城这一次的展出新车阵容，是整个成都车展里的数量王，哈弗、坦克、WEY、欧拉、长城炮，5个品牌一共出了接近10款非改款新车，而这之中具有代表性的车型，身上其实同时呈现出不同的味道。坦克500=把车卖贵、寻求爆款，背后的背书是坦克品牌的硬派感觉，而且除了感觉还不够。。

比丰田普拉多在接近角、离去角、离地间隙等几个硬件方面都要更强，还有很难得的，中国自主品牌带来了一台自研的3.0T V6动力，还有合资品牌们都做的一般的好用的智能网联、智能驾驶。于是，它成了手里握着30万预算消费者，这一次成都车展的重点观摩车型。WEY玛奇朵也是这个思路，身上有着HEV混动技术，价格表现要比本田、丰田的同级别油电混动车型便宜5万及以上，这又打出了差异化。

奇瑞汽车，带来了自己的DHT技术，吉利汽车，则带来了新的设计、新的车型等等。

综上来看，中国自主品牌这一次的成都车展之旅里，有不少新车已经可以提前预定爆款，坦克500、吉利帝豪家族等，都是这样。而且它们还能做到另一个点，就是在保证价格提升的前提下，拥有高关注度，而这背后则是实打实的技术差异化，DHT、BMA、3.0T V6动力均是如此。

写在最后：

今年的成都车展之前，曾经和一些人吃了一顿饭，聊得主题是现在这个新时代里，造出来的车怎么才能是新爆款，传统的车企对于用户的关注不够等等等。

而逛完成都车展之后，我也再次验证了之前饭局上心里没说的那个答案，"哪儿有什么对市场的颠覆，喊着颠覆的人这几年越来越发不出声音，消费者习惯会变、需求会调整，但它们总需要的是那些真正好的东西，真正有质的提升，即便价格有所上涨也无妨。"

当然了，世上无全好，这也是我们成都车展的第一篇内容文章，快速的梳理一下成都车展内核里很值得一看的重磅新车。而在重磅新车的对比之下，接下来，我们还会看到的则是，一些原地踏步者，一些为新而新的车，以及在它人逐步上升时，自身却在明升暗降的企业，这个话题，我们放在明天说。