【宝马125选哪个】宝马125i:前车真的是能开后车的感觉吗？

门|车小涛

虽然在我国很少出现血统这个词，但国民对血统提出了几乎苛刻的要求。

那么商品也有血统吗？这一点毋庸置疑。例如，当直列6缸自然吸气发动机、50: 50前后轴负荷分配、前后轴驱动等一系列因素出现时，我们不仅容易识别出这是宝马汽车，加上独特的机动性，就很容易看出这是纯粹的宝马血统。

随着国内汽车市长/市场竞争越来越激烈，奢侈品牌也在努力寻找销售增长的突破口。宝马根据市长/市场趋势，想在豪华小型窑领域做点什么，85后，及时推出了面向90多岁年轻消费群体的宝马1系3级车型。

但是宝马1系列第三次上市后销量不温不火，究其原因，其“血统”出现了问题。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)妥协市场诞生的“混血版宝马”是中国专用型号，脱胎于宝马的UKL平台，采用了前置灯泡的布局设计，低配车型甚至搭载了1.5T三缸发动机。摆脱宝马血统的这一系列设计被宝马的粉丝和用户称为不可靠和不可靠的设计。

宝马1系列三厢上市降低了豪华小型级窑的“进入门槛”，但消费者对这辆车的操作抱有芥蒂。它到底继承了多少宝马血统，可操作性又会保存到什么程度？在这一系列疑问尚未得到满意的答复之前，消费者对宝马1系第三版的购买欲望似乎没有本质的提高。

那么，宝马1系列3格版真的没用吗？俗话说：“骡子是马，拉出来溜出来。”这次试驾的主人公是该系列的top型号宝马125i，在体验该车综合性能的同时，小涛将对他继承的宝马血统更进一步。结果到底会怎么样？(大卫亚设，Northern Exposure)现在让我们逐一分析一下。

外观，古典继承，比例平衡。

BMW 1系列三厢版继承了Compact Sedan的许多设计元素，Compact Sedan的设计灵感来自BMW在上世纪70年代推出的2002车型和80年代E30车型。宝马3系是正统继承人，但宝马125i的家族式外观继承了宝马轿车的许多经典元素。

宽双肾进气格栅——

新进化的六边形天使头灯采用六边形平灯组造型，提供更苗条的视觉效果——

宝马标志性的L型全LED尾灯和鸭尾的设计提高了整个车辆的运动感——。

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宝马经典的霍夫迈斯特拐角也并未缺席——

它的车身长宽高分别为4456/1803/1446mm，轴距为2670mm，整体线条颇为流畅——

采用了一款规格为225/40 R18的普利司通防爆胎，搭配双五幅轮毂，看起来运动十足——

作为一款时尚运动轿车，在翼子板处增加了“sport”的标识——

单单看车辆的外观造型，宝马1系三厢版除了前脸延续了辨识度极高的家族式设计风格外，流线型的车身保留了宝马所独有的运动特质。除了入门款车型，其他车型在外观方面并没有特别显著的区别。

内饰，非常宝马却又有所差别。

除了外在，内饰风格依旧很宝马。

进入车内，中控台偏向于驾驶者一侧的布局，延续了宝马一贯的以驾驶者为中心的理念。黑色与银色的内饰搭配再辅以多处红色缝线的设计，动静皆宜间彰显其独有的运动特质。

它的三辐式真皮方向盘，转向轻盈，即使女性司机也可以轻松驾驭；配合多功能按键，能够让用户在驾驶过程中实现定速巡航、电话接听、音量控制等功能。

BMW增强型导航系统和BMW增强型互联驾驶组合是125i车型所独有的配置，也是宝马互联驾驶的精髓所在。通过中控的8.8英寸液晶显示屏，该系统能够为用户提供咨询服务（如：天气、广播、新闻等）、远程协议服务、实时路况讯息、旅游资讯服务等功能，为用户的出行提供全方位便利。同时，iDrive人机交互系统简单易操控，与多媒体系统配合天衣无缝，熟悉后可以实现“盲操作”。

不论是8.8英寸中控显示屏，还是空调区的按键布局，亦或是iDrive人机交互系统，无一不是宝马经典元素的体现。不过，当我们看到机械式挡杆出现在宝马1系三厢版车型上时，才最终确认这是一部不同于以往的宝马。

当然，作为宝马1系的旗舰车型，125i还拥有该系列车型中独有的实用配置。

全彩平视显示系统——

自动泊车辅助系统——

座椅加热——

空间，在有限的范围内挖掘无限可能。

从厂家公布的数据上看，在空间方面，宝马1系三厢版与竟品相比优势并不明显。那么宝马是如何变被动为主动的呢？

125i的车身长度为4456mm，仅比宝马1系两厢版的车身长了115mm，轴距却短了20mm。要在如此有限的范围内打造一款三厢运动轿车，设计师则需要将外观设计、空间搭配与动力组合完全糅合成统一的整体，这并不是一件轻松的事情。

小涛通过实际的试驾发现，车内的空间还是可以接受的。前排乘客的空间余量较大，Dakota真皮座椅在舒适性与包裹性的拿捏上还算恰到好处，乘客通过电动调节座椅能够搭配出较为舒适的坐姿；前排座椅的腰托与腿托能够缓解长时间驾驶带来的疲劳感，这对于一款运动轿车来说这确实太重要了。

后排空间就不那么乐观了，尤其是腿部空间较为局促，并不适合身材高大的乘客长时间乘坐，储物空间以及后备厢也仅仅能够满足用户的日常储物需求。

但是，在这里我想强调的是，作为一款紧凑型运动轿车，宝马1系三厢版的空间做的已经足够好了，你不可能要求它做得面面俱到，毕竟它是为运动而生，而不是去拉人载货。

动力，同级领先的动力组合。

相信大家都听过“坐奔驰，开宝马”这句话，为什么是开宝马？因为它有卓越的操控性，而动力则是操控的根本，那么宝马1系三厢版的动力系统会给我们带来怎样的惊喜呢？

本次试驾的车型是125i顶配款，它搭载了一款2.0T涡轮增压发动机，最大功率为170kW（231Ps），最大扭矩为350Nm。从数据上来看，这款发动机在同级别车型中处于领先地位。

这款代号为B48A20D的发动机在宝马3系上具有不错的表现，它可以同时应用在前驱、后驱和四驱平台上，换装到宝马1系三厢版车型上可以说是如虎添翼。

与发动机相匹配的是一部爱信的8速手自一体变速箱，同时提供节能、舒适和运动三种驾驶模式以供用户选择，充满驾驶乐趣的换挡拨片在125i车型上也并未缺席。

试驾，依旧是一部“小钢炮”，却又与众不同。

当宝马125i行驶在铺装路面，我们此时轻踩油门，发动机能以较低的转速获得极佳的扭矩输出；继续深踩，动力输出直接、澎湃，挡位被迅速提升，车速也在短时间内爆发起来；即使是在舒适模式下，源源不断地动力输出，也可以让你在道路上任意驰骋。

与118i车型上的1.5T发动机对比，这台2.0T发动机可以说从点火到熄火始终保持着精力旺盛的状态。非得要给这两部发动机做一个点评的话，那么我认为，当118i还在准备起跑阶段时，125i已经在加速了。并不是说1.5T发动机垃圾，而是这台2.0T高功率发动机的性能过于强悍。

宝马125i搭载的这台爱信8AT变速箱与发动机配合默契，挡位间的相互转换连贯，配合换挡拨片的使用几乎察觉不到任何挡位落差。哪怕是一、二挡切换不可避免的顿挫感，在这套动力组合上表现得也并不明显。“聪明”而且响应及时是对这台变速箱最好的诠释。

在市区驾驶，小涛更愿意将驾驶模式调至“ECO” 挡位，在节能模式下车辆将会以最高效的状态前行。油门的响应变得慵懒起来，但挡位的提升也相对积极。如果你厌倦了这种驾驶状态，那么只需要踩下油门踏板，变速箱就会“聪明”得迅速调整挡位，配合发动机同步前行。不过，125i是天生的运动健将，它那躁动的心脏与节能模式完全对不上步点，或许118i才更适合在城市中游弋。

我们将驾驶模式调至“Sport” 挡位，发动机的转速会维持在3000rpm。电动助力转向系统变得更沉，指向性更为精准。此时，如果大力“轰”下油门，125i如离弦之箭般蹿出。一挡时感觉车身进入了短暂的失衡状态，升入二挡车身便迅速趋于稳定。在此之前小涛担心的扭力转向（加速跑偏）问题并未发生，原来宝马工程师早已采用等长半轴设计用以避免这类现象发生。

宝马125i的短前、后悬的设计使车身的重心在高速行驶中转移得异常迅速，即使车辆连续并线换道也能够保证行驶轨迹的精准性。变径弹簧设计依旧出现在这套前麦弗逊式+后多连杆式独立悬挂中，在“Sport”模式下它能够有效的控制车身的侧倾程度，保证车身在通过弯道时有足够的稳定性。

全新电子转向控制系统和动态牵引力控制系统配合采用了铝、钢材质相结合的加强结构底盘，能够始终保持车身以平稳的姿态持续前行。

可以说，125i在城区行驶过程中，与其他的宝马车型没有明显区别。在非铺装路面上，运动悬挂过滤后的路面反馈尽管生硬却又不失舒适感。高速过弯时，则缺少了后驱车那推背入弯的顺滑感，这也许就是前驱车所带来的稍许遗憾吧。

直白的说，依托UKL平台开发而来的宝马1系，实现了在成本上的进一步优化，在坚固操控性的同时，很好地兼顾了性价比。而宝马125i则在此基础上，又树立起了宝马1系乃至前驱车的运动基因的标杆形象。

写在最后：

时光如白驹过隙转瞬即逝，两天的试驾很快就结束了。虽然宝马125i的前置前驱布局表征着它并没有延续宝马的血统，但是它展现出的操控性让小涛称赞不已。并且这种操控感与以往的宝马有所不同，可以说是宝马运动风格的另一种延续。此时，血统也不再是小涛纠结的重点，因为125i 已经用实际行动证明，它也是一部好看又好开的宝马。这就足够了。

车图腾

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