【宝马哪个设备好】史上最强三界！外观战斗力可怕。原来M3不是最终改版吗？

如果人生不能包围宝马3系，宝马M3就是过着幸福生活的暴力机器。

也许现在有“纸币能力”的人太多了。宝马M3对他们来说只是梦想的起点，享受梦想的过程只是他们的终极目标。

但是说到宝马3系列，新一代宝马3系被大部分消费者吐槽，学会了“躺下”，机箱设置舒适，乱七八糟。原来的锋利操作直接被砍成两半，不再列入司机的汽车名单。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

但是采购军本人认为新一代宝马3系躺下的姿势太不对了。吐槽声音越大，销量反而越稳定。要认识到，追求均衡舒适的消费者比追求操作感的人多得多。(约翰f肯尼迪)。

宝马很明白这个道理，想运动吗？好的，升到M3等级。普通3系和M3之间成为比较鲜明的分水岭，让消费者意识到运动也有一定的门槛。

但是，如果你的等级上升到宝马M3的类别，宝马的御用改装厂AC Schnitzer偷偷告诉你，你需要重写新的章节！

说人类的潜力无限，发掘汽车的潜力也是同样的道理。最近，AC Schnitzer在新一代宝马M3 Competition(G80)的基础上再次升级，由内而外全面优化！

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在外观方面，第一眼看到“成品”时，买买君不禁怀疑这辆车是否受到了前段时间刚推出的阿尔法·罗密欧Giulia GTAm的启发，顺势要把它打造成一台能够合法上路的赛道机器。

全身上安装上大量的空气力学套件，例如，前脸下半部分安装碳纤维的前铲，两侧还带有刀的设计，据官方表示，该车在200km/h的车速下，能够为其提供多达40公斤的下压力。

同样细化到车顶也都带有一个小的扰流板设计，别看它不怎么起眼，它却能在一定速度下能够提供近20公斤的下压力。

来到尾部硕大的尾翼搭配上后绕流扩散器，能够为其额外地提供70公斤的下压力，均衡的配比使得它能够在过弯时候能确保车身获得良好的稳定性。

来到内饰，AC Schnitzer则并没有对其内饰做出过大的变动，毕竟原厂的宝马M3 Competition（G80）内饰设计已经足够的完善，并且也是采用大量的轻量化材质进行覆盖包裹。

因此，在内饰方面主要在方向盘上进行手感上优化，采用了真皮以及Alcantara材质混搭，并为其换上了更大的换挡拨片。

动力方面，AC Schnitzer将原厂的3.0T直列六缸发动机从原厂的510Ps/650N·m提升至590Ps/750N·m。这样的数据表现，已经算是比较克制的调校了，并且AC Schnitzer还为此提供长达四年的维修保养服务。

而在底盘方面，AC Schnitzer为它换上了全新的减振器，前悬可下调15-20mm，并且客户可根据自己的实际需求对其阻尼进行调节。AC Schnitzer表示，原厂的悬架设定并不是采用一硬到底的设定，而是力图追求快而不硬的设定，让它在日常走街的时候也能够活的不错的舒适性。

AC Schnitzer所改造的这款宝马M3 Competition（G80），与以往的GTS车型颇有几分相似，夸张的空气力学套件、轻量化处理、发动机功率上调等等，不断近乎赛化的设定。

事实上自E92 M3 GTS推出过后，宝马就一直没有再官推过关于M3的GTS车型了，对于此次AC Schnitzer所改造M3，个人认为在某种程度上它就是为有更高追求的车迷们，打造出一台“全新一代的宝马M3 GTS”车型，即便不是官方的改造，但它各方面的性能表现足以让人感到惊叹。