【宝马320哪个底盘好】以a级价格购买宝马320Li，感受到汽车的工资上涨。

至于品牌出场率，宝马在诺诺绝对首屈一指。在众多宝马车型中，3系又是屈指可数的常客。我记得几年前，十几万人买了E90，随着时间的推移移动。现在已经有十几万人可以买F机箱的3系了。

重庆站是2014款的320Li时尚型，作为E机箱的继承人，除了重新设计的设计外，国内3界还首次推出了加长车型，以应对国内消费者的后排空间需求。

张轴3系首次上市时发生了不少讨论，但现在回想起来，是牢牢抓住了市长/市场需求。标记轴反而成为罕见的维度。

市场上销售的同年3系很多，里程都在10万公里以外，而这7万公里的露头处于较低水平。年均1万公里左右的低使用强度当然创造了良好的成色。

墨尔本红的外观加上高光泽的油漆，引人注目。

当然，令人高兴的不仅是外观，更换消耗品的时间也不长。胎龄最长的是1.4年，前后刹车分别为78% ~ 75%，余量充足，开始后可以使用很长时间。

但是作为二手车，它当然有不完美的地方。这三系我们刚拿来的时候，有四个门环粘粘的情况。这也是宝马常见的问题。有成熟的解决办法。我们换了四个新的内部门把手，现在手感柔软。

室内其他地方的状态也很好。方向盘接触最多的3、9分没有明显的痕迹。前车主好像总是不抓同一个座位，也不出汗，当然也有带方向盘套的。(大卫亚设)。

时尚风格不是特别高的型号，但作为奢侈品牌，在基础配置上仍然不会成为跑腿。(威廉莎士比亚、坦普林、时尚名言)。

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自动氙气大灯、感应雨刷、座椅记忆、带轨迹线和障碍物识别的倒车影像，日常高频用到的配置都有考虑到。另外提一嘴，宝马的车机也可以自己升级更换，某宝上从屏幕到后期带CarPlay的主机都有现成的产品。

这代3系加长后，轴距直接来到了2920mm，快赶上标轴的5系了，带来的直观好处就是极为可观的后排空间，后排乘客坐起来更从容惬意。

而且就算您人高马大，移步右后座，动用老板键还能在空间上发挥发挥。

对后排遮阳帘这样的配置，以往我的感受其实不明显，但今天在重庆32度的艳阳下，我是发自内心地感受到了这个配置的好。

除了两侧，后风挡上也有电动的遮阳帘，后排全方位阳光防护。

后排座椅带有ISOFIX儿童安全座椅接口，支持4-2-4放倒，这样即便中间放一些诸如钓鱼竿、滑雪板之类较长的物品，也不影响后排两个常用位置的使用，使用场景的覆盖上更加全面。

不过看这皮革的状态，这个后排应该是少有人光顾。

这套N20+8HP的组合，在动力、油耗、稳定性多方面的表现都不错。百万计划节目里提到的节温器问题，目前也已经进行了更换，动力总成现在的状态非常可观，使用上大可不必担心。小编同事里有同样动力总成，正常保养服役二十多万公里的纪录，并且还在以每天几十公里的速度持续刷新。

当初加长之时，很多人都在担忧宝马的操控会因此妥协，但事实上，开过之后就能理解宝马还是宝马。无论转向手感还是底盘反馈，依然是很有代表性的运动风，在这个基础上还能有不错的空间，其实是件挺好的事儿。

这台320Li底盘状态保持得不错，德系的那股韧劲儿很能讨好驾驶席上的人。我觉得这很大程度归功于前车主日均30公里不到的使用强度。结合里程曲线来看，它基本就是上下班代步，总里程增长非常线性。

17万不到的价格，要是搁买新车上，大概率是一众A级。但同样的价格考虑二手车的话，级别和品牌都能升一级，而且还是驾驶感受见长的宝马3系，这性价比您觉得如何？

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