【宝马属于哪个厂】宝马R & ampD董事微博番：宝马不应该被称为传统车企，就连苹果也应该心怀敬畏。

”目前，电气化和数字化是宝马集团的发展重点。中国在这两个领域发挥着非常重要的作用。我们目前在电气化和数字化领域不断扩大投资，宝马集团向中国提供了德国以外最大的研发amp设立了d基地。”

微博班(Mr. Frank Weber)在新的8个月里首次成为宝马集团R & amp作为d董事接受了国内媒体的访问。

在宝马内部，微博版被认为是老年人，至今在宝马工作了近10年。2011年，微博班离开欧宝公司业务和产品规划副总裁的职位，加入宝马，成为车辆研发amp担任了d负责人。之后，微博班选任宝马大型汽车产品线负责人、劳斯莱斯、宝马大型高端汽车产品线负责人。2020年7月，微博班晋升为宝马集团董事，负责整个技术研发。

在第一次采访中，微博犯真诚地表达了对中国高效疫情防控措施的感谢，使宝马在中国的业务能够迅速恢复。从宝马2020年的财报数据也可以看出，宝马在2020年第二季度销售额下降后销售额大幅增加。宝马集团表示，中国在最大销售市场仍取得突破，每年共向用户交付77379辆宝马和微型汽车，同比增长7.4%。

面对世界汽车行业新能源浪潮的加速，微博版也充满自信。

“我不是特别喜欢传统车企这个称呼。”微博版坦言，宝马本身，特别是开发部门，其实是高科技企业。宝马拥有10，000多名软件工程师，是一个高效灵活的工作团队。未来10年左右，宝马集团计划向全球累计交付约1000万辆纯电动车，纯电动车预计将呈现持续增长趋势。

苹果造车应有敬畏之心

过去的一年是新能源汽车股价暴涨的一年。

其中特斯拉的股价目前已超过6000亿美元，马斯克一度成为世界首富。国内的新车势力三大巨头威瑞、李尚、鹏的股价也创下了连日来的新高，市值也已经超过了大多数传统主机厂。可以说，在全球汽车行业的电气化变化中，以技术标榜的新车势力赚了眼球和资本。

相比之下，以豪华汽车品牌闻名的宝马、奔驰和奥迪在全球销量仍处于较高水平，但在资本市场上的表现并不令人满意。同时，让市场更加沸腾的消息是，苹果进入汽车的动向也越来越频繁。一场新旧势力的竞争已经开始了。

但是面对风云突变的市长/市场格局，微博版看得很清楚。

“我相信苹果这样的企业进入汽车制造领域会有相当大的敬畏之心。”

微博班坦言，科技企业进入汽车后，会知道制造汽车等产品，其中涉及的高科技集成解决方案需要数千人的努力，不是小事。另一方面，如果苹果等企业推出汽车产品，预计这些企业将在汽车交互方面做很多工作，深耕人机界面，给汽车行业带来各种影响和效果。

市场上总是习惯于称宝马为“传统车企”，微博版直言“不是特别喜欢”。

从微博版的角度来看，宝马集团已经有超过1万名软件工程师，是一个高效灵活的工作团队。几年前，宝马就采用了IT行业的工作环境和工作方式(如“敏捷”开发模式等)。

同时，宝马为全球100万辆汽车提供了软件升级，包括20多个车型。中国也已经为40万辆汽车提供了软件升级，包括16个车型。预计到2021年底，250万辆能够进行远程软件升级的宝马车辆将构成全球最大规模的远程软件升级车辆。

2020年12月，宝马宣布与圣迈科技公司合作，成立新的合资企业——马城迈信息技术有限公司。宝马希望成立合资公司，形成合力，加快车内数字生态系统的整合，为中国客户提供更好的服务。今年，新合资公司计划年内招聘200名软件工程师，今后该团队将继续增长。

大象转身中的激进与稳健

这次采访中，另一个热烈的讨论是，从软件、技术应用角度来看，与汽车新动力的激进做法相比，宝马是否显得过于保守。

事实上，与年轻的新生势力相比，拥有100年品牌的宝马在电气化的革命中有着天生的压力和责任。2020年宝马在全球的汽车销量超过200万辆，是特斯拉的4倍多。要想迅速转向宝马，是不现实的，也是不负责任的。所以大象转身的宝马有自己的毅力和节奏。

“在整个市场上，纯电动车型的发展变化决不会一蹴而就。这意味着电动车、纯电动车、燃油车之间的生产能力布局必须非常灵活，并根据不同地区的市长/市场情况确定生产。”

微博班表示，电动车需求增加，内燃机车型需求减少的明显趋势。氢能源车型的渗透率如何，还很难预测。因为这取决于基础设施建设水平。宝马目前的架构可以兼容氢燃料电池驱动的车型，未来的结构也将考虑基于氢燃料电池的电力驱动系统。

从微博版的角度来看，到今年年底，宝马预计可以远程升级250万辆车辆，可以说将组建世界上最大规模的远程软件升级车队，这表明宝马正面临数字化面临的挑战。(莎士比亚)(莎士比亚)。

"一些企业的意图更激进，升级频率可能更高."微博番承认了，但在升级方面宝马的逻辑很简单。

看升级对于客户、对于消费者是否有利，每一次升级是否在给消费者带来实质性的好处。

事实上，宝马在变革中保持着稳健之外，在未来的构想上也有着另一番“激进”。

按照规划，2025年，宝马集团的产品阵列将根据“新世代”计划进行调整。完全重新设计的IT和软件架构、全新一代高性能电力驱动系统和电池、以及贯穿整个车辆生命周期的全新可持续理念。

博凡表示，“新世代”计划在效率、动力、审美、数字性能以及驾驶乐趣方面，会非常优越地体现出宝马精髓。“四年之后当我们推出这一架构之时，用户就会看到它如何能够充分释放这些潜能。”

拥抱中国和面向未来

“中国是数字化发展的引领性市场，宝马在中国正加大投入，扩大在华足迹，加速数字化进程。”

面对中国市场，韦博凡表示，宝马对中国的发展速度和创新能力都感到印象深刻。因此过去这些年宝马在持续扩大宝马在中国的发展足迹。数字性能对于满足消费者需求是第一位的，尤其是对于中国消费者，而对宝马品牌的忠诚度也会依赖于宝马的数字性能。

据介绍，目前宝马在中国的各研发中心已有数百人专注于打造消费者解决方案。宝马的重点是培养好中国本地的创新人才，不只是要把国外的专家派到中国来搞开发，还要更好地培养本地人才，让宝马能更好地发挥中国本土人才的创新活力。

“较早几年前，我们一讲到要在中国搞开发，其他区域市场会觉得难以理解。而近来，这种态度明显出现了巨大转变，各个区域都想跳上中国飞速发展的创新列车。”韦博凡表示，未来人们会看到更多富有宝马风格的创新成果，其中有很多将是在中国研发人员的启发下形成的。

而除了对于中国市场的重视，宝马在面向未来的另一个重点则是关注产品的可持续化。

可持续发展一直是宝马集团在产品设计、研发和生产过程中始终关注的重点。为此，宝马集团设定了清晰的二氧化碳减排目标，并首次扩展到从生产供应链到使用阶段的整个车辆生命周期。预计到2030年，宝马集团单车平均全生命周期二氧化碳排放量较2019年将降低至少三分之一。

“可持续发展并不是汽车行业的任务，各行各业都应承担分内之责。气候变化是全球面临的最大的共同任务。”

韦博凡认为，所谓的可持续性并不只是降低尾气排放而已。除了二氧化碳排放，还要关注循环经济。在整个循环中，不只关注它们在车内的使用情况，更要关注整个生命周期的影响是什么。

比如，宝马所有电芯100%都采购自使用绿色电力生产的供应商。据韦博凡介绍，在宝马和宁德时代的合作中，一开始这些要求宁德时代会不太容易接受，但最后都会观念一致，来共同推进。

值得注意的是，宝马与全球供应商合作时也都会向他们提出明确的目标要求，包括其自身的供应链中要采用绿色材料，以及工艺、对员工的关怀等等方面都会提出明确的标准，并严格进行考核。只有达到这些标准的供应商才能参与竞争向宝马供货。

(本文首发钛媒体APP，作者/饶翔宇）