【三菱奕歌和宝马x1哪个好】新鲜试驾：为什么广汽三菱一家的产品力可以媲美宝马？

说到三菱，人们总是想谈论它的过去，从WRC赛场上风光无限的Lancer EVO到90年代中国成为越野车代名词的“山猫”帕杰罗。好像已经过了属于三菱的黄金时代。

今天三菱褪色了华丽。放弃大部分轿车产品后，作为日产雷诺三菱联盟的一部分，三菱可以将力量集中在SUV这个全球热门部门市场上。(威廉莎士比亚，美国作家)。

对中国市场的反馈，广汽三菱近几年的逆势最好的例子————2016年之前，广汽三菱仍然在中国汽车市场上处于“非主流”的地位，奥兰德的到来使它全面崛起。

全球模特Eclipse Cross一家继OLANDE之后，疯狂三菱的另一部力作——被认为是去年日内瓦车展的第一场秀后，将引入国内的消息传出后，每次出场都成为多方关注的焦点。(威廉莎士比亚，斯图尔特。)

今年夏天在日本北海道初次见面的金秋10月，葫芦侠再次有机会试驾这款充满活力的名牌SUV。

这次，她不管外观、装修、动力、操作，再次震惊了葫芦侠。她不仅不输给同级竞品，还表现出了与入门豪华SUV竞争的素质。

外观设计：新三菱

颜值是正义。对今天的汽车市场来说，这是绝对不可打破的真理。销量爆炸的一辆“新车”也一定在颜值上出类拔萃。

一家凭借日本最佳大师国本恒博的主打设计一举获得了美国芝加哥的优良设计奖。该奖与被称为设计界奥斯卡的德国红点设计奖一起具有悠久的历史，是公认的国际工业设计奖之一。(威廉莎士比亚，温斯顿)。

在拥有疯狂三菱一家的这个等级上，丰田C-HR等竞品车型也有相当俗的外观。但是相比之下，作为三菱铁粉，朴协的这张票应该投给一加——。

可以说，继承三菱Dynamic shield设计语言，拥有自己独特的年轻个性的三菱一家的前脸一见钟情，再次令人难忘。

东色保险杠与宽大的铬装饰条相结合，搭配棱角线、上升的腰线设计、具有跑车风味的滑板车造型，一家的车辆识别度高、时尚、跳跃是最大的标签。(大卫亚设)。

抛弃三菱传统的“大黑粗体”的sturotain继承了奥兰德等前辈们深厚的成功前脸设计，可以说是进一步运动，融入了越野的一定速度，完美融合了三菱运动和越野基因的两个部分。(威廉莎士比亚，三菱，Northern Exposure，Northern Exposure)。

在一家的那种收敛中，没有表现出再次飞跃的感觉。(莎士比亚)。

同，与之相比，丰田C-HR外观过于凛冽、过于张扬，让一些人觉得有些“非主流”；领克01科幻感十足，但欠缺传统沉淀，少了几分典雅。

葫芦侠甚至认为，即使与宝马X1这样的标杆相比，如果忽略掉提示价格的双肾和蓝天白云，奕歌也完全不输。

空间内饰：奕歌告诉你什么叫“越级”

传统而言，内饰并非三菱的强项。作为一个以往靠硬派SUV和性能轿车打口碑的品牌，三菱以前的内饰只能说是实用。

但近年来，随着消费升级，全世界消费者对于内饰豪华度和车内驾乘舒适性的要求都提升了几个档次，三菱也适时跟上了这股潮流，并且有自己的独到见解。

在奕歌这款全球车型上，三菱的内饰设计可谓让人眼前一亮。

其内饰基于HORIZONTAL AXIS设计理念，悬浮式中控屏采用水平对称设计，更加符合人体工程学原理，操作更流畅。

配色采用黑色+镀铬饰条搭配；中控区域整体层次感较强，悬浮式显示屏下方为横置式空调出风口，实用度和时尚感兼具。

在用料和做工方面，奕歌甚至展现出几分以往豪华车型才拥有的质感和高档感。

大量软性材质包裹，极大地提升了驾乘中的触感，仪表盘、实体按键和8英寸触屏的精细搭配，即使是再挑剔的人，也只感觉熨帖，挑不出刺来。

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由于采用了最先进的座椅材质，奕歌座椅的舒适性也同时大幅提高；后排座椅更可向四个方向调整，满足乘客不同位置需求。

与C-HR相比，主驾的电动调节提升了档次感和实用性，即使与价格更昂贵的“豪华”品牌领克01相比，这一项也是奕歌胜出。

由于奕歌的尺寸可以说比任何价格相当的竞品都要大，所以在车内空间的表现上，奕歌也做到了同级领先，即使与价格更高的领克01乃至换代后空间表现出众的宝马X1相比，奕歌的后排空间表现也丝毫不弱——

尤其值得一提的是，奕歌的后排座位具备前后调整，最大调整距离达到200mm，尽可能提高了驾乘者乘坐舒适度及空间利用灵活性。这样使得奕歌的空间表现甚至逼近了一些中级SUV。

动力操控：一辆具有跑车质感的SUV

要知道，三菱发动机至今仍然是不少自主品牌赖以求生的一张牌，作为一辆全方位突破传统的新车，奕歌在动力上显然也有自己的撒手锏——4B40发动机。

这部发动机基于三菱4A9系列发动机而来，是首次亮相的全新机头。

它采用全新的Down sizing直喷技术，1.5T就能实现最大功率125kW，最大扭矩250N·M/2000-3500rpm的表现。

与C-HR的2.0L自吸发动机相比，虽然排量小了25%，但更低转速就能达到最大扭矩的奕歌，实际驾驶感受更加迅猛、给力。

即使与以生猛著称的BMW相比，这部1.5T发动机也全方位压过了X1那部被吐槽无数的三缸1.5T发动机。

模拟8速的INVECS-III CVT无级变速器，与发动机匹配得十分融洽，实际的动力表现和响应速度甚至远超纸面。

虽然葫芦侠试驾的只是1.5T CVT 两驱信念版，但仍然要提到奕歌顶配版车型所具有的四驱和S-AWC超级全轮控制系统。

这套四驱系统预设自动、雪地、沙石控制模式，能够根据不同的行驶路况，精确控制牵引力、制动力、前后、左右轮间扭矩输出，从而大幅提升车辆在过弯等情况下的稳定性，抑制侧滑、转向不足、转向过度等情况的出现，更好地发挥车辆极限，大幅提高车辆的行驶稳定性。

此外，奕歌全系都拥有前后独立悬挂（前麦弗逊、后四连杆独立悬架）搭建的纯正SUV底盘。

拥有优秀运动基因的三菱，在操控上并不逊于大多数竞品。当然，实事求是地说，与BMW相比还是略微逊色一些的。但考虑到X1的起步是奕歌的两倍，这一差距完全可以忽略。

配置齐全：ADAS是亮点

奕歌搭载的e-ASSIST辅助系统，与同业的先进安全配备并驾齐驱，ACC自适应巡航控制系统、第二代FCM前方碰撞辅助制动系统、AHB自动远光灯调节等新科技齐备。

这些主动安全配置从信念版开始有搭载于奕歌之上，而在顶配的真我版上，更增加了BSW盲点警告驾驶辅助、RCTA侧后方盲点警告。

虽然奕歌现在并没有正式上市，也没有公布准确售价，但与价格区间相近的同级别车型相比，无论是科技、安全还是舒适方面，奕歌的各项配置都处于同级领先水平：

比如，同级中，奕歌独有LED+自动开闭+自动远近光大灯；此外，它还拥有同价位C-HR和领克01都不具备的全景天窗；在感应雨刷、双温区自动空调+后排空调等方面，也都处于领先地位。

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毫无疑问，向新而行的奕歌已经具备了合资SUV中领先的位置，甚至与自主豪华车型领克乃至豪华标杆宝马X1相比，它也拥有一些方面的优势和独特吸引力。

欧蓝德曾经是同级别SUV中葫芦侠最常向朋友推荐的一款车型，而奕歌的出现，或许将取代这位“大哥”在葫芦侠心中的位置。

从欧蓝德的定价风格来看，奕歌正式上市后的价格，或许还将给我们更大的惊喜，成为同级别最具性价比和吸引力车型，并不会让人感到意外。

因为奕歌的存在，2018年的11月格外让人期待——让我们期待它正式上市的日子。