【宝马a3和q3哪个好】入门也很好宝马X1和奥迪Q3的比较评价

宝马将左边奥迪向右，两个品牌的车型针锋相对已经有几十年了。X1和Q3是最近比较热的车型，经常出现在购买栏。在纸上谈了谭兵的工具卖答案后，我们又租了两辆实车来较量一场。

根据接近消费者群体的考虑，我们邀请的宝马X1和奥迪Q3分别是20i xDrive运动设计套装和35TFSI Quattro睡莲型，两个基本参数如下图所示。

两种车型的动力、配置、四驱动器系统都足以满足多数汽车购买需求，想要选择不同配置的读者可以直接选择本文中所述的适用部分。

豪华品牌用户，除去品牌影响力后，外形设计成为购买汽车的重要决定因素。军方不听很多女性用户对一辆车一见钟情，发誓不买它吗？很多男性也要提名坚强威严的车，才能符合自己的高个子形象。(莎士比亚)。

说到这一点，宝马X1和奥迪Q3显然是两种类型，但另一条路是一样的。X1底盘稍微上升的跨界两厢车，Q3看起来像圆头，兄弟Q5的缩影。如果在街上遇到他们，瞄准驾驶座位，近年来经常会发现小型SUV(宝马叫SAV)是女性的舵手，似乎是城市女性的新宠儿。(莎士比亚)。

当然，也有不少大老爷喜欢这两辆车。例如，编辑部的景哥一直把X1纳入自己的升级计划。对汽车的审美一直是各不相同的。X1和Q3代表了两种思维方式，都在努力提高功能性，想保持小身材，在城市里如鱼得水地生活。(莎士比亚)。

宝马X1和奥迪Q3最尖锐的对抗是采用同样的2.0T涡轮增压发动机。到达现场的20i是宝马系列的中间动力，35TFSI是奥迪2.0T的低空版，从实际参数来看，非常接近。到底打开

起来怎么样?待我们上路试试。

在前往拍摄地点的路上，同行开奥迪的小伙伴已经忍不住向我挑衅，说Q3加速起来肯定比X1刺激。殊不知从进口到国产、高低功率2.0T的Q3我都尝过，相对40TFSI的凶猛，眼前这台35TFSI的调校风格要温柔不少。现在暂时不争高低，等会换车再看你脸色。

宝马的N20 2.0T涡轮增压发动机真是业界翘楚，就像一台随时都底气十足的自然吸气发动机，全力加速时还带有宝马那种渐入高潮的招牌特色。20i的135kW、270Nm搭配四驱版的X1，市区里中低速游走还是高速上冲刺，真没有让人觉得吃力过。回头想想小伙伴说的刺激?这台X1的推背力一般，确实不会有汗毛竖起、手指出汗的情况，马上就看看圆不溜秋的Q3有何能耐。

Q3果然还是如想象中那样温柔，轻踩油门就稳稳地提速，没有X1那种随踩随有的冲劲。前面的宝马突然远离我而去，想必是要寻刺激。我踩尽油门最后一格追上去，Q3像突然受惊的小马开始往前冲。嗯?这股力道似乎是比X1要强一点。难道这就是小伙伴敢于叫嚣的理由。

想起来一则中高级车的广告：遇到绿灯起步，一个小朋友坐在后排被冰淇淋糊了一脸，另一辆车上的小朋友舔着冰淇淋扬长而去。如果Q3在绿灯亮起大脚油门起步的话，后排小朋友很可能就是被糊了一脸的那位，但是节奏放缓一些，Q3就非常平顺。在被限速摄像头紧盯的路段，我的右脚可以随意一些，不用像开X1那样稳住踏板，时刻盯着仪表盘控制速度。

耳边似乎想起专注驾驶奥迪三十年的奥迪棠那句话：奥迪的设定开久了很舒服啊，想给力就大脚油门，想慢开就很平顺。上回试驾A3 1.4T高功率版的反差感觉特别明显，这台Q3因为2.0T的基础排量大了，过渡起来好掌控一些。只要不踩尽油门最后那个触动变速箱的神经，就能做到从容有力的加速。

那边厢从X1下车的伙伴，过来先佩服一番宝马动力的合拍感觉，没等我想和他辩个高下，又溜进Q3爽一把去了。好吧，这回合先放过你，留待下回分解。

“走，去那段弯路遛一遛”我建议去拍摄地区那条有上下坡和迂回弯道的路段试车，其实心里暗想是找主场发挥宝马优势的时候了.

X1的转向和现在1系、3系、5系等宝马新车相差颇大，慢开还是挺紧挺费力的。了解X1渊源的网友肯定会指出，X1脱胎自上一代E90 3系平台，所以操控特点肯定和现在的新车不同啦。

确实，它有着媲美3系轿跑的磐石底盘，过弯侧倾远比一干SUV要小。我们曾经拿它与福克斯比拼定圆和8字绕桩。结果有点出乎意料，X1的极限速度和车身安定程度都在福克斯之上，有xDrive四驱系统辅助，它绕圆时的推头迹象也很微弱。

在人迹罕至的林荫弯路，享受X1精准转向带来的爽快利落，无惧路上暗布的井盖勇往直前，这真是叫开车兜风。望着后视镜里的Q3，不禁想问“你可否有这种快感?”

Q3一直尾随在后从未掉队，看来在日常路段它的过弯能力不容小觑。一圈之后，我们交换车辆，错肩而过的时候心照不宣，决定等试驾结束再交流心得。

继续宝马在前奥迪在后，Q3轻轻巧巧的转向我可以用手指头掰动。望着前方X1，我有一种俯视它的感觉。差点忘了，在X1里的坐姿和3系、5系等宝马轿车无异，几乎像开跑车那样伸直双腿。Q3的坐姿明显是部SUV，俯视周边轿车带来的心理安全感，不正是许多人追求的吗?

跟着X1的节奏过弯，Q3的车身侧倾依然能给我很好的信心，轮胎也没有任何尖叫迹象。国产时调软了20%多的悬挂，应付弯道仍然算是自如得体。小巧的体型和更少的转向圈数，使得Q3在慢弯和小环岛开起来都一溜而过，没有X3大幅度转向的那种手忙脚乱。

早前单独试驾X1和Q3的时候，我们就提过，想从SUV身上找到轿车操控快感的话，X1依然是现在的首选;豪华品牌SUV里做到如此灵巧，停车泊位毫无压力的，也是Q3莫属。

虽然xDrive和Quattro都是业内的四驱高手，相信拿宝马X1和奥迪Q3去挑战越野路况的人几乎没有，我们也就没有费心去找专业的越野场地比个高低。偶然发现路边工地有一段未铺装的砂石路，真是天助我也。X1和Q3就去走一遭，看看在最常见的烂路上，各自的行车品质表现如何。

这段路面对两者的离地间距都不构成挑战，那些坑洼路面刚好能体现它们的滤震水平。X1这时候体现出高级平台的优势，悬挂填坑的速度飞快，行走坑洼路面就听到砰砰声响，车身的震动幅度不大。

Q3针对国内路况小幅调软了悬挂，行走烂路时的滤震动作也挺柔和。可是它的车身轴距短，所以悬挂的起伏动作反应到车体就会大一些。加快速度冲坑洞的话，悬挂吸震还不够干脆，带有一些余震颤抖。

在行驶品质环节，宝马X1拥有小幅优势。但需要注意的是X1专注于驾驶，使用的公路薄胎适应力较差，真要行走山野的话得小心路况。这点还是传统SUV模样的Q3更让人放心。

两款车的配置等级在车系里属于中等偏上，都有足够的按钮来称场面，看起来没有斋版的寒酸样。

Q3虽然是奥迪家族里仅次于A1的小弟弟，但内饰的做工品质都与大哥们看齐。所有旋钮的质感十分出色，转起来咔咔咔的卡位听起来就十分悦耳。Q3车厢里除了几块银色饰板外，没有做任何出格的装饰，就是这些细节的精益求精，让人使用起来感觉很有档次。

X1车厢里最给人满足感的莫过于方向盘了。粗细刚好、三九点位置握感上佳，设计上是典型的宝马家族风味，没有奥迪那么精致。中控台的那排按钮比旁边的Q3要多，似乎更有玩耍余地。

【左图为宝马X1，右图为奥迪Q3】

就常用装备来看，全景天窗、定速巡航、前排加热座椅、GPS导航、自动氙气大灯、分区空调这两款车都配备齐全。

Q3车上选装了BOSE音响，到场的X1是普通音响，但也可以选装Harmon/Kardon。其他有一些细微差别，X1提供无匙启动，Q3则有电子手刹和Autohold，陡坡缓降在这两款车上都有装备。奥迪的MMI系统不提供USB接口，想给手机充电得另购数据线，这是如今汽车生活里不够方便的一面。

X1和Q3是同级对抗，又是宝马和奥迪对多功能车型的不同演义。宝马为X1赋予SAV(运动休闲车辆)的定义，开创匹敌轿车的驾驶特性、看起来用起来又比轿车更丰富多彩的车型。奥迪就从Q5、Q7一脉相承，发展出非常紧凑、同时保持豪华车品质的小型SUV。

设计理念的不同，导致外形、驾驶感、内饰、乘坐上的差异。细化到单项成绩上，X1和Q3很多时候在伯仲之间。按照单项十分制计算，最后统计出来才发现原来只相差2分。其实对于消费者而言，市面上能有繁多的选择就是一件好事。这个评分表并不适合直接拿来做买车参考，更多是供大家茶余饭后讨论之用。

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