【奥迪4驱和宝马2系哪个好】宝马和奥迪的四驱技术差距有多大？说你可能不相信。

宝马在业界一直以技术高超著称，同级无敌的操作，完美的动力总成匹配，罕见的直育发动机，都是代名词。通过自己光辉的历史，宝马可以把奥迪骑在胯下看不起，但在四轮技术上，奥迪却满目疮痍。

宝马和奥迪的四驱系统差距到底有多大？为什么同行们称宝马的四轮为“纸老虎”，而奥迪的quattro是真正的“硬汉”。

宝马xDrive主要是电子辅助

“依赖电子系统的4个驱动器中，没有一个是好的4个驱动器。”这句话有些片面，但这确实是xDrive和quattro差距的根源。

不久前，网络上有一段视频：一辆X1和Q3同时通过了冰冻的超大型减速带，爬坡。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)配备Quattro系统的Q3悠闲地过去了，但X1一直在滑行。最后两辆车都通过了，但从通过的场景中可以看出，xDrive和quattro的差别真的不小。Q3是横向平台的产品。要知道奥迪quattro的横向版本和纵向版本也有不少技术差异。

宝马的xDrive除了X6后交大LSD外，其他四次车型前后桥都是开放式的车速机，只有一个中央多离合器。前后腿配备了电子制动辅助系统，但在极端情况下很难达到良好的限制滑动效果。

Quattro是纯机械机制

Quattro的出现意味着四驱系统首次出现在轿车上，最早诞生于1980年，到目前为止，已经发展成了37年的技术沉淀。从最初的锁定差速器到汤森差速器到现在的新冠齿轮差速器，传承了7代的quattro在业界被称为全时4驱动器大师。

目前最新一代的纵向平台quattro系统采用皇冠齿轮中央差速器，比以前的Torson差速器具有响应快、质量轻、扭矩分配齿比范围宽的特点。同时，后腿装备了托森差速器，两者都是纯机械结构，因此限制滑动效果和可靠性毋庸置疑。

没有拉力赛的基础，很难提高水平

在业界，奥迪、三菱、斯巴鲁、杰夫等4驱动器技术卓越的企业屈指可数。这些企业的共同点之一是，依靠WRC、卡塔尔、越野等4个驱动器系统的一些比赛都取得了很高的成绩。(比尔盖茨(bill gates))。

宝马是世界大厂，但在这个领域没有什么成就。没有这些比赛的竞争，四驱技术也不会像今天这样深厚，也不会发展到现在这几种独特的情况。没有参加这些比赛的企业一般在4驱动器系统中没有太多核心技术，大部分是通过剽窃或直接购买引入的。

吉哥总结

在BBA，奥迪这个品牌一直不乐观。毕竟它只是一个“伪豪华品牌”。虽然制造豪华汽车的经验和技术沉淀与奔驰宝马相比还有很长的路要走，但在第四次技术上，就像早年自己的CVT变速箱一样，独树一帜地走在欧洲汽车企业的前沿。

文西的老师。