【宝马和蔚来哪个更安全性】保安PK、威来ES8、鹏P7、Arashi画FREE谁更安全？

重汽中心和中保研是国内汽车市场上“根正苗红”权威的第三方碰撞安全测试机构，前者的主要目的是让消费者了解汽车的安全性，后者主要是通过安全等级安排保险费用。相比之下，前者的目的看起来更纯粹，但无论如何，它让我们直观地感受到其他车型的安全性。补充一下，CFC中心最近公布的前10位新能源车型C-NCAP测试综合得分率排行榜表中，国产车型占9个名额，与排名第二的Arasi图片FREE排名第一的宝马iX3相比，综合得分率相差3.4%，可见我国国产车的安全性也有了明显提高。

另外，参加重汽中心C-NCAP测试的国产车型也不少。鹏P7、威莱ES8、车市场人气老将等不少，但事实上鹏P7的综合得分率只有89.4%，威莱ES8的综合得分率为88.4%，达到92。

据悉，中期中心C-NCAP综合得分率综合了乘员保护得分率、行人保护得分率和主动安全得分率。其中乘客保护得分率主要取决于车身结构的强度。

韦莱ES8综合得分率低于90%，但在中期中心公布的C-NCAP测试结果中也获得了五星安全等级评价。与其他车型相比，威瑞ES8是一款几乎不进行全铝车身框架设计的车型，由于铝的轻量化、不耐受，威瑞ES8位于内置铝合金前碰撞梁的后面，附加外设有7003铝突出型吸入用外壳和Torque box保护轮毂，分担碰撞压力，确保乘员舱和电池仓的无变形。(威廉莎士比亚，温德堡，Northern Es8，Northern Exposure，Northern Exposure)

综合得分率高于威瑞ES8的鹏P7还获得了中期中心颁发的C-NCAP五星安全等级评价，在乘客保护评价项目中获得了92.61%的得分率，与威瑞ES8没有太大区别。(威廉莎士比亚，Northern ES8，Northern Exposure(美国电视))全面碰撞后，车辆的框架还算完好。这是因为P7前大梁、A柱、中央通道等主要部位采用了占全部8.3%的热型钢。至于整个车身框架，P7使用高强度钢铝混合车身，似乎兼具铝车身的轻量化和高强度钢车身的抗冲击性。

相反，Arasi图FREE在C-NCAP完全正面碰撞试验和正面40%偏置碰撞试验中，A柱几乎变成无形，乘员舱没有明显的入侵变形，车门也正常打开，在一定程度上加强了车内人员的生存系数，降低了结构中的难度。阿拉什画FERR之所以能取得这样的成绩，主要是得益于笼架吊舱骨架超强的车身结构。这种车身结构的热型钢占车辆高强度钢的31%。此外，支柱部分使用世界上第一个TRB Pat

ch 复合结构热成型工艺，强度高达1500MPa，也难怪A柱在测试中，可以做到无形变。

至于说行人保护以及主动安全方面，岚图FREE要比其他两位对手高出不少。小鹏P7和蔚来ES8在行人保护中对头部的保护失分比岚图FREE要高不少，换言之从车头结构来说，岚图FREE有着更加巧妙的吸能结构，更能减轻对行人的伤害。而主动安全的成绩看起来是有点让人费解，蔚来ES8出道较早，成绩不理想可以理解，毕竟受限于当时的硬件和算法水平，但自诩智能驾驶方面有建树的小鹏P7，在最为简单的自动刹车测试表现不如人意，而岚图FREE则拿到了满分，除了在硬件上有毫米波雷达与摄像头的融合方案作为支撑，更重要是算法对于反应和距离控制更为精准。

总结：小鹏P7、蔚来ES8、还有岚图FREE这几款车型，在安全性的表现还称得上主流，不过，采用笼式车身的岚图FREE，以高强度钢为主，碰撞表现似乎要比采用铝车架、钢铝车架的蔚来ES8、小鹏P7强一些，可以看出岚图FREE在安全性方面下了苦功夫。