【宝马6系前驱和后驱哪个好】倒车比灯泡好。为什么越来越少？

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濒危物种！为什么战后开车越来越少？

对很多玩家来说，他们的人生不能总是开前面和后面的车。曾经，价格领先于亲民的前方落后车型，如锐志、现代酷派，都受到了市场的追捧。但是遗憾的是，现在市场上的后车型越来越少，以操作著称的新一代宝马1系两个版本也从后车转移到了前车身上，令人遗憾。

但是，在高端轿车的世界里，虽然最近增加了4驱动器系统，但前后驱动器(FR)布局仍然是主流。为什么豪华轿车仍然坚持FR？为什么制造商近年来逐渐减少了FR轿车阵容？在参与前/后驱动车辆开发的前制造商开发工程师作家眼中，“FR车的优点和缺点”引人注目。

前后驱动器轿车有什么好处？

提高加速体验：车辆乘用车启动、加速或爬坡时重心向后移动，因此后轮可以安装大扭矩发动机，以提高驱动轮抓住的力，从而在车辆加速时将载荷移动到后轮，从而提高驱动轮的牵引力。

前驱体

背驱动器

可操作性好：车辆的部分零部件从前面移到底盘中部和后面，使车辆前后配料费达到接近50: 50的完美比例，大大提高了车辆行驶的平衡和稳定性。另外，后轮负责驱动，前轮可以更专注于转向工作，车辆转向时更灵活，操作性更好。

开车的乐趣更刺激。比较前车最突出的特点是后轮打滑的同时能保持前轮的方向。这是粉丝们喜欢的漂流。就是把车辆放在失控和可控的边缘，获得其他驾驶的乐趣。(莎士比亚。)。

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不过，随着汽车技术的提升，即使是FF前置前驱，它也可以在起步时通过牵引力控制系统平稳地加速。此外，以高尔夫为代表的最新款前置前驱车型也加上了新的EPS转向系统，让其拥有精准和平滑的“超精细转向感”。

以上所说的前置后驱优点经常出现在“教科书”中，已经是老生常谈了，因此我们就不详细分解。实际上，前置后驱的优点并不是只有如上所述的几点，它的重点也是仅有FR的固有优点大多数人却并不了解。

那么FR布局的主要优点是什么？

对于前驱车而言，尽管发动机很小，但随着动力的变化它也不断地上下左右移动，同时还有滚动和俯仰，并且也会传递到车身。例如，当执行加速/减速操作时，动力系统本身会受到发动机扭矩的反应而倾斜几毫米。这种轻微的运动会对NVH（噪音，振动和粗糙度）产生不利影响，例如精细转向感和乘坐舒适性。

为了抑制这种情况，即使发动机支架被绝望地硬化，尽管可以抑制发动机相对于汽车的倾斜角度，但它却会传递更多的发动机振动，同时带来更多的噪音源，影响整车的NVH，对车内舒适性有很大影响。

或者您可能会想，“那么使用更多的隔音材料，吸声材料以及阻尼材料不就解决了吗？”但实际上这是一个错误的想法，因此如果无法解决发动机舱振动源，则不能覆盖隔音和吸音材料，制造商也无需使用额外成本。同时，NVH并不是使用隔音和吸音材料就能解决的问题，它牵涉到各种车内震动、共振等等复杂的因素，是一个庞大而复杂的汽车工程。

而前置后驱的布局就比较容易改善这些问题。因为动力系统垂直放置，发动机并不会产生滚动和俯仰，它的平衡性更好。而这种布局的优点除了让动力输出更平顺外，也能有效减少车身的震动，让NVH的控制更容易达到较出色的水准。

这点在高扭矩的发动机上更为明显，例如高功率涡轮或混合动力，或大排量发动机，例如直6、V6或V8，它们单独的动力及传动系统已经接近400千克。后驱布局才能更好的容纳这些动力系统以及充分发挥性能。

FR轿车有哪些缺点？

毫无疑问自然，FR也有缺点。因为后驱平台传动轴以及后差速器等零件数量更多，让整车变重，同时使得后座和行李箱布局变得困难，空间利用不便。

动力损耗较大：由于发起机发生的动力需求多经过传动轴这一步才干传递到驱动轮，因而关于动力的损耗必然较前驱车大，一般的运用体现是后驱车较前驱车更废油一些。

但对于采用前置后驱的豪华车型来说，以上的这些缺点并不会成为问题。因为豪华车型的价格够高，那么足够的成本足以解决动力、空间等问题，或者根本就不用考虑这些问题。

但对于一些大多数人能买得起的轿车而言，成本以及空间就成为非常严峻的问题。例如宝马1系虽然拥有很好的乐趣，但它的后排空间已经成为鸡肋，对于一款追求销量的车型而言，这无疑是致命的。

同时，也正是因为后驱平台更为复杂，后驱车型的成本也会更高，因此性价比往往没有同级前驱车型那么高。或者换句话说，同价位同级别的情况下，前驱车往往能比后驱做得更豪华。而对于大部分的消费者来说，他们要的只是舒适的代步工具，操控是什么？抱歉我并不感冒。

因此，在日益剧烈的竞争之下，在市场的主流需求之下，不少后驱车型的销量节节败退，甚至被迫停产，例如锐志、国产丰田皇冠。因为，当十多二十万已经能买到豪华中级轿车的时候，还有多少人会花二三十多万去买一辆普通品牌的合资轿车。或者你会说，那也降价不就大卖了？抱歉，追求利润是企业的立命所在，赔本的生意没有人愿意做，这也是宝马1系要换成前驱的原因之一。

不过，值得庆幸的是，对于生产FR轿车的车企来说，FR轿车具有永远不会丢弃的“情怀车”，例如奔驰，宝马，捷豹、马自达等品牌。只不过，他们大都是豪华定位。而对于挑战“传统FR”的汽车制造商和工程师而言，他们更自豪地致力于满足汽车粉丝们的期待。例如打造丰田86/斯巴鲁BRZ这些个性的前置后驱车型。只不过，有这些情怀的车企并不多，因为在销量不大的情况下，生存都难了，还管情怀？

总结：后驱车型毫无疑问乐趣非常强，但考虑论安全或者性能，很明显4WD四驱系统是最强的。而近年，在混动技术的加持下，我们看到了电动前驱+机械后驱组成的4WD四驱系统，他们在传统机械后驱的基础上，用上电动机驱动前轮组成四驱系统。有了这些新的形式，FR布局轿车的驱动方案可能会在未来几年内发生变化，这也是一件值得期待的事情。

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