【奔驰gt和宝马m3哪个好】宝马和本茨本茨历史地位比较及世界元帅

很多车迷朋友都知道，一个汽车品牌想要持续发展。根据市长/市场需求，除了依靠技术技术技术磨练产品本身和赋予能力外，还要向普通消费者表明和传达自己的产品综合质量和性能太出色。因此，必须让公众承认质量并支付费用。(约翰f肯尼迪，质量名言)。在此基础上，参加国际比赛并获得冠军，是与陈华难的自我营销相比最直接的实力证明。(莎士比亚)。

宝马BM3是宝马历史上的传奇车型，也是许多Bimmer心中的M车型精神图腾领导人。而且，它今天能在车迷心中拥有地位，与客场比赛的成长过程不无关系。(莎士比亚)。

当然，与德国汽车三驾马车之一的奔驰AMG也脱不了关系！

这个故事应该从20世纪80年代开始，那是国际赛车运动激烈竞争的时代，可以说是“全国群雄逐鹿”。当时车系各品牌都推出了自己的超跑、超高性能车，提升了品牌形象。

德国本土最有名的是DTM拖车比赛，这是所有德国主流汽车品牌向往并决心登顶的超级汽车比赛。因为如果夺冠的话，可以一枪红起来，实现品牌的飞跃性成功。(莎士比亚)。

张1:梅赛德斯-奔驰AMG称霸体育场

宝马宝马不是这场比赛的早期参赛选手。当时袭击体育场的汽车是奔驰AMG的手工制作的西服宽度为——奔驰190AMG。这也是拖车赛车队选手们当时比赛的第一辆车型。

宝马宝马相关人士当时计划加入这些诸侯的混战，扬名立万，但为了面对奔驰AMG、奥迪Quattro、保时捷911等轨道版车型的挑战，必须制造能牵手的车进行竞争。当时宝马什么都没有。(威廉莎士比亚，美国作家)。

张二：为了面子，不得不出战

宝马宝马说：作为德国老牌汽车企业，什么都不能输给面子！

离开比赛

开幕还有12个月，临时从头研发肯定来不及。历经一番商议干脆决定把自家的3系改成赛车去参赛。

为啥拿3系改，而不是全新造一台车呢？其实这么做是由原有的……

首先先不说时间来不来得及，这单单改装难度肯就不是件小事。其次当时赛事组的规定特别恶心，即参赛车辆必须是量产车这一条就够得受。

最早那会DTM赛车组只要求参赛车企造400台车，证明自己能量产就可以了。后来就有了之前咱们有期视频提到的BMW宝马与兰博基尼合作打造的M1赛车的诞生（当然后来发现兰博基尼其实就是个坑）。

但谁知道规则改了，得造5000台！！！要知道之前那400台M1卖了3年才卖完的，现在5000台谁受得了，卖不掉咋办！

为了成本风险等因素考虑，宝马决定在3系上动手。

篇章3：一代名机诞生

车辆外壳的重塑都是小儿科，关键还是在它的“心脏”。

BMW宝马这个造发动机为生的“巴伐利亚发动机制造厂”自然不会怕，随后拿出了看家本事，也由此诞生了一代名机！

在官方内部强硬的参赛决心推动下，不到两周时间，BMW宝马赛车部门（也就是BMW Motorsport）就造出了专门为这辆赛车定制的S14发动机原型体。

篇章4：全球首台BMW宝马M3横空出世

虽然工期太紧，但BMW宝马M部门并未令人失望，以神速之势，好似凭空造了一台车出来。

虽说计划是拿3系来改，但其实M部门是全新打造的针对赛事的底盘基础上反向套了一个3系车型的车壳子！这不是普通民用车改装而来的赛车，它就是赛车本尊，这个操作瞬间让M3与其它民改赛的车型之间有了清晰的分界线！（真正的赛车血统）

而更绝的是量产车辆由于时间紧张，M部门工程师只是顺手调低了发动机功率，取消了防滚架，换个民用轮胎，就把赛车直接当民用量产版，后期以量产车型直接卖了。（所以有第一代M3的车主，你开的是真赛车）

篇章5：M3战功显赫，可谓封神

1987年，BMW宝马M3拿下第一个世界房车冠军，当时的M3拥有在8200转时300匹的马力输出。

BMW宝马M3在征战期间一共赢得了2次欧洲房车锦标赛冠军、2次DTM德国房车大师赛冠军。甚至还创下1628天，拿下1436次胜利的世界纪录！

如此优异的表现，让初出茅庐的第1代M3销量大涨。原本是为5000台量产车销量发愁的宝马，结果一下子收到了16202辆车的订单，卖脱销了。

篇章6：奔驰妒火燃烧

正当BMW宝马在DTM德国房车大师赛上风光无限的时候，前任王者奔驰心里不是滋味。

这一对争锋相对的老冤家至今都各不示弱。有个小插曲，在2016年的时候恰逢BMW宝马100周年纪念，前脚发完庆祝词，奔驰紧跟着补一刀：“感谢宝马100年来的竞争，没有你的那30年，真的是好无聊”，就是暗示这宝马后来名声大噪之后退出赛事圈那30年。

毕竟当年BMW宝马M3可是碾压奔驰190AMG，乃至于奔驰后来推出升级版的190——奔驰190E Evolution，一台属于奔驰的EVO，来对抗宝马M3。

然而结果仍然是：打不过！（读到这里，M-Power的车主是不是瞬间自豪感满满，下次路见AMG的时候）

隔年，宝马也推出自家版Evolution车型——宝马M3 Sport Evolution。

奔驰乘势追击，在1990年推出第二代的升级版，奔驰 190E EvoⅡ。经历两代进化，奔驰终于踉踉跄跄地在DTM赛场上，稳住了能和M3五五开的地位。

谁知1992年，宝马换代产品诞生，即第二代M3。发动机从4缸变为更为稳定的6缸，保留了前后50：50的比重传统。并配备最新的VANOS可变气门正时系统，进一步提升发动机的扭矩与功率。以及其他宝马新技术：ASC牵引力控制系统、M复合制动器、立体空燃比系统等。

奔驰190E Evolution由于平台老旧，且全新的C级还没有完成投产，正是青黄不接的时候。结果只能眼睁睁地看着这台M3横扫市场和赛场。

篇章7：AMG发力，V8无奈诞生

这里说下，由于之前的赛道失利，奔驰亲手将AMG扫地出门，后来没辙，又再次请AMG出山为其打造赛车！（AMG心里估计暗自窃喜，没我看你怎么干的过M-Power）

1995年，第一台姓梅赛德斯的AMG C36 闪亮登场。不过不巧的是还没等C36发力，BMW宝马M3同年又中期改款了。

此次的新M3排量从3.0L升级为3.2L，马力突破320匹，成为宝马历代自然吸气车里面第一个升功率突破100的车型。

奔驰C36吃了个闭门羹，未达成首年销量目标。这时奔驰慌了，AMG也慌了。

C36并没有起到扭转乾坤的作用，AMG担心品牌效应凉凉。随后，AMG决定田忌赛马。把C36升级到V8引擎，即实现与V6的M3错位竞争。

篇章8：战神 M3无可超越

尽管如此M3仍然没有被AMG超越。正当AMG中期改款的时候，第三代M3出来了。

第三代M3，没什么炫酷的技术，而是简单粗暴地提升马力来对应。其中，GTR版本M3，马力甚至达到了440匹，比上一代又高了100匹！

甚至这代M3在纽伯格林跑出了8分22秒的成绩，最终交出全球售卖8万5千辆的完美答卷，销量超出原计划5000台。为此美国著名汽车杂志《Road & Track》评价：它是有史以来最受欢迎的跑车。

篇章9：执着的刷圈历程

紧随着M3的换代，AMG也跟随换代，新AMG C32纽北圈速8分37秒，比BMW宝马M3慢15秒。15秒的差距让AMG工程师愤愤不平，随后执着刷圈之旅开启。

经过无数次的刷圈，终于刷出和宝马M3一样的8分22秒！

其实广大车友都明白，刷圈影响因素是很多的，拆个空调，拆个座椅，天气，车手状态等都会影响成绩。所以许多车迷依然会认为C32是不如M3的，毕竟宝马感觉就是正常地去开了开，奔驰是针对着硬刷出来的。

篇章10：来自M的反击

AMG的咄咄逼人，宝马终于以守转攻了。第四代M3即将主动出击！

这一代车型也是把V6引擎升级到了V8，甚至在2009年推出更为狂暴的4.4L M3 GTS，0-100公里加速与AMG拉出了0.1秒的差距。

后期由于日渐严苛的环保法规让大排量逐渐淡出人们视线，取而代之的是进入涡轮时代，BMW宝马M3重拾6缸，AMG坚守V8（排量降到了4.0）。而后在国际赛事上，两个品牌也继续上演着龙争虎斗，持续至今乃至未来……

END

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