【宝马1系3系哪个好开啊】开车和3有区别吗？场地调试新宝马i3舒适度/操作是重点

纯电动版3系是很多人对宝马i3的第一印象，自3月底公布售价以来，宝马i3在街头的出镜率并不高。一方面是因为i3到5月才量产，实际交货时间更晚了。另一方面，宝马的优势令人怀疑，因为在传统燃料汽车领域，电动汽车领域积累不多。即使动了心，也很难下定决心开始。

那么新宝马i3到底是什么车型，开起来和3系有什么区别呢？作为宝马X3和宝马5系列双材料所有者，笔者最近应邀参加了“3系振华电动新宝马i3郑州上市体验日”活动，在现场试驾新宝马i3，分享了相关感受。

在试驾前的相关训练中，BMW i3正式表示将继承3系运动的精髓，融化电气性能，真的是这样吗？

首先，让我们检查宝马i3的动力参数。宝马第五代E驱动技术，位于后腿部分的电机最大功率286马力，峰值扭矩400N m，100公里加速时间为6.2秒。该电机属于磁同步电机，与我们一般的永磁同步电机不同，能耗比较高，价格比较贵，但优点是可靠性高，高速耐久性好，控制逻辑更简单。

这种动力参数超过了国产宝马3系的任何车型。毕竟330 Li的最大功率也只有258马力，峰值扭矩也只有400N m；是。但是330 Li的保养质量只有1.6吨出头，i3 eDrive 35L已经到了2吨出头，所以动力占优势，但事实上i3在功率密度方面还不如国产宝马330 Li。

在实际体验中，笔者感受最深的是动力响应速度。在运动模式下踩踏板，车身反应迅速，如果一直踩得很深，就会得到很好的紧贴感。官方已知的6.2秒破白不是虚言。特别是前面的加速能力笔者认为比国产宝马330 Li要好。

在经济模型中，宝马i3表现出了较为温顺的一面，踩下踏板后，车身反应需要一段时间。这种模式适合在市中心内大宝，特别是交通堵塞低速移动时打开经济模式。(经济学家)莎士比亚(Templin)(经济学家)。

在笔者看来，宝马工程师们仍然有燃油车的感情，i3配备了模拟声波系统，可以手动打开或关闭，声波听起来不粗糙，但仍然充满中性。(威廉莎士比亚(莎士比亚)。(哈姆雷特)。

刹车踏板的整体调教比较灵敏。轻轻踩，车身就会做出减速动作。对女性用户来说，脚感可能有点硬，但确实能给司机很强的信心，更冷静地控制车辆的运动。

值得注意的是，宝马i3也提供了“B模式”。简单地说，是单踏板模式。不刹车，只用油门踏板就可以进行车辆加速和制动，但作为燃油车主，

笔者对于这一模式并不太喜欢，双踏板模式才更适合更多人的驾驶习惯。

转向方面开起来和燃油版3系就非常相似了，整体手感偏重一些，如果是女性驾驶员的话，低速打方向盘可能会感觉稍微费力一点，但高速行驶中操控稳定性确实要更加出色，这样的设定也符合宝马i3传承3系运动基因的定位。

底盘方面，宝马i3最大的特色就是配备了后轴自适应空气悬架以及后防倾杆，空气悬架的优势笔者不必多说了；在体验过程中，舒适模式下乘坐在后排乘客几乎感觉不到来自减速带的冲击力，单凭这一点其舒适性就要比燃油版3系强不少。

开启运动模式之后，空气悬架也会自动增强后轴的支撑性，搭配后防倾杆之后，场地中急转弯时侧倾幅度比较小，能比较大幅度的提高驾驶员的自信心，整体操控性笔者认为是比较出色的，“驾驶乐趣”不逊色于燃油版3系。

外形内饰回顾

在宝马i3刚发布时候，笔者其实是有点震惊的，毕竟它直接使用了当时尚未发布的中期改款宝马3系的设计语言，一方面可以看做是宝马很有诚意，另一方面也可以认为是宝马有点“着急”了，不太原意眼睁睁的看着新势力车型蚕食自家的传统优势价位段，所以让i3的发布时间早于中期改款宝马3系。

外形方面，新车的前脸采用的是家族化的双肾形进气格栅设计，内部使用了封闭式结构进行装饰，符合纯电动车型的定位；两侧大灯组采用了熏黑处理，灯组顶部还配备有折线形的日行灯，风格比较犀利。

下包围部分采用的是三段式设计风格，两侧配备有尺寸比较大的导流槽，中间部分采用了倒梯形进气口设计，有效增加了车头的层次感，同时点缀出了一定的运动气息。

车身侧面的造型和燃油版宝马3系基本上保持一致，贯穿式的腰线让视觉效果显得修长大气，车窗周围的镀铬条也有效增加了档次感；轮毂采用的是五辐式低风阻造型，风格比较时尚。

尾部造型方面，后备厢顶部和牌照框区域以及尾灯组的造型都和中期改款宝马3系没有什么明显的区别，但下包围部分进行了调整，风格更加激进，两侧大尺寸的扩散器很有辨识度，进一步增强了运动感。

尺寸方面，宝马i3的长宽高分别为4872/1846/1481mm，轴距为2966mm；相比燃油版3系来讲，宝马i3的尺寸其实是有小幅增加的，甚至连轴距都增加了5mm。

内饰方面，宝马i3也直接沿用了中期改款宝马3系的设计风格，提供有三辐式多功能方向盘、曲面贯穿式双联屏以及拨杆式电子挡把，其中仪表盘的尺寸为12.3英寸，中控屏的尺寸尺寸达到了14.6英寸。

相比现款宝马3系的内饰来讲，这套iDrive 8.0内饰科技感表现确实更加出色，但笔者对拨杆式电子挡把有点不感冒，虽然风格更简洁了，但操作起来其实并没有鸡腿挡把那么方便。

空间方面和国产宝马3系长轴距版也没有什么区别，尤其是地台并没有因为底盘布置了电池而显著变高，整体坐姿变化并不大，而且还配备有后排舒适头枕。

但让人不太能理解的是，后排地台并没有因为是纯电动车型就设计成纯平的，而且依然保留了比较大幅度的隆起，这也是目前舆论对于i3吐槽最严重的地方之一。

总结：

其实最早看到外媒报道宝马i3相关传闻的时候，笔者认为宝马i3不过是一款日常代步工具而已，并不会带来太多的惊喜，甚至可能是为了满足国内双积分政策的产品。

但通过本次试驾，笔者认为宝马在i3上还是展现出了应有的成绩，为了应付大幅增加的车重果断加入了后轴空气悬架，提高了日常驾驶中的舒适性表现，这方面增加的成本其实是比较多的。另一方面，工程师也最大程度地把燃油版3系的驾驶乐趣保留到了宝马i3上，但从操控性方面来看，它要强于同价位很多新势力车型，宝马在这方面的积累对于新势力来讲还有很长一段距离要追赶。

当然，宝马i3也并非是一款完美的车型，它的电池组容量虽然达到了70kWh，但CLTC工况续航里程不过是526km，这方面固然存在标注“比较实诚”的问题，但相比新势力品牌来讲确实还存在一定的差距，其它诸如95kW的直流快充技术相比搭载高压平台的车型来讲更是存在几乎一倍的差距。

另一方面，虽然34.99万元的定价算不上贵，但诸如全景影像、L2级别辅助驾驶功能都不是标配，甚至连无钥匙进入都需要选装，确实有点不厚道了。

如今新能源市场竞争非常激烈，宝马i3固然在空间、操控、舒适性方面都有优势，品牌力方面优势甚至更大，但直线加速能力、续航能力以及配置方面和同价位的新势力车型都有一定的差距，如果想要在市场上破局的话，在价格方面势必要更有诚意才行。

那么问题来了，假如手持30多万的预算，在燃油版3系、奔驰C级、特斯拉Model 3、蔚来ET5、比亚迪汉EV/汉DM-i等热门轿车中，你更愿意选择哪一款呢？