【奔驰宝马奥迪哪个最长寿】盘点汽车历史上生产时间最长的长寿

5月25日，印度斯坦宣布停止生产畅销车型——印度斯坦大使。英国生产了56年的这辆汽车最终在等待这一天。

从消费观的角度来看，一辆车最多生产4 ~ 5年，就要换钱。否则将面临淘汰。国内似乎很难再上演桑塔纳这样的奇迹，但在国外，一辆汽车生产几十年的现象很常见。他们到底有什么吸引力，能在降水般的市场上与新车竞争并屹立不倒吗？(威廉莎士比亚，哈姆雷特，成功)今天，我们来看看哪辆车是拦截的名副其实的不朽之鸟。

我们分别从停产和生产车型中选出了10个最长寿车型。

停产车型

排名第10位的奥斯汀FX4

出生于1958年，1997年去世，享年39岁

初始形式/最终形式

FX4是历代伦敦出租车中活得最久的，经历了多次母公司的变化。但是，虽然生产了39年，但由于伦敦市出租车数量的控制，总共只生产了7万多辆各种型号的FX4产品。

排在第九位的菲亚特128

出生于1969年，2009年去世，享年40岁

初始形式/最终形式

菲亚特128是1970年欧洲年度车型，1985年停产后在全球大受欢迎，继续在塞尔维亚(南斯拉夫)、西班牙、阿根廷、哥伦比亚、斯里兰卡、埃及等国生产。其中，埃及一直使用塞尔维亚生产的菲亚特128零部件CKD组装到2009年。

第8位迷你

出生于1959年，2000年去世，享年41岁

初始形式/最终形式

米妮一度被认为是英国的象征，就像双层公共汽车和伦敦出租车一样，在英国占有相当于德国大众甲壳虫的地位。经过BMC、LILAN、LOBIN三个时代，老MINI在BMW手中停产，被新的MINI系列所取代。

第七名伏尔加加兹-24/31105

出生于1967年，2009年去世，享年42岁

初始形式/最终形式

苏联最常见的行政轿车经过多次改造，但没有偏离原来的本质。它的后代试图取代它，但都失败了。如果不是2008年金融危机，其生产不会停止。

第六名雪铁龙2CV

出生于1948年，1990年去世，享年42岁

初始形式/最终形式

2CV是二战前就已经设计好的国民车，但是像甲壳虫一样，因为战争而放了老百姓的鸽子。这种“带伞的轮子”依靠自己的简单，在法国生产到1988年，然后转移到葡萄牙，生产了两年。如果战前原型车量产的话，可以进入最长寿车型前三名。(威廉莎士比亚)(美国)。

第五艘丰田陆地巡洋舰(40)/杜兰特

出生于1958年，出生于2001年，享年4岁

3岁

初始形态/最终形态

40系丰田陆地巡洋舰被视作是一种可靠车型，它在日本生产了24年，在巴西生产了43年，在很多局部战争中扮演了当今皮卡的角色，名为德兰特的巴西版还使用了近40年的奔驰发动机。

第四名 大众 Type 2(T2)

生于1967，卒于2013，享年46岁

初始形态/最终形态

T2是一款很实用的小型巴士，它的生产经历前无古人后无来者；1979年在德国本土停产后，T2的生产在墨西哥、巴西、阿根廷继续进行，今天最后一批纪念版T2甚至可以在国内买到。

第三名 菲亚特 124/拉达 日古丽

生于1966，卒于2012，享年46岁

初始形态/最终形态

菲亚特设计了它，拉达让它名垂青史，由于被苏联政府相中，1975年就在意大利停产的菲亚特124生命被无限延长，日古丽成为了甲壳虫之外世界产量第二大的车型；如果再加上印度、西班牙、保加利亚、土耳其、韩国、埃及生产的版本，菲亚特124将是全球产量最大的车型。

第二名 莫里斯 牛津 III/印度斯坦 大使

生于1958，卒于2014，享年56岁

初始形态/最终形态

尽管起源于英国，大使却是公认的印度汽车，在印度有公路之王的称号。仅在英国生产了3年的牛津III在印度生产了56年，印度斯坦大使的停产是暂时的，不排除改进复产的可能。

第一名 大众 甲壳虫

生于1938，卒于2003，享年65岁

初始形态/最终形态

二战前由纳粹分子主张为本国生产的国民车，在战后补偿给世界无数家庭迟到的幸福。虽然甲壳虫的生产周期之长得益于它战前零星的产量，但说到最长寿汽车、甚至产量最大的汽车，全球无出其右。

在产车型

第十名 大众 帕萨特 (B2)/桑塔纳志骏

生于1981，现年33岁

初始形态/最新形态

第二代帕萨特在中国和巴西子孙满堂，甚至有福特版本。虽然上海大众声称老款的桑塔纳已经停产，并推出新的车型，但很多人都知道，只要志骏存在，老款的桑塔纳就依然受到市场的包容。

第九名 梅赛德斯-奔驰 G级

生于1979，现年35岁

初始形态/最新形态

原本为伊朗巴列维军队定制的奔驰G级由奥地利斯太尔生产，从最初的460发展到今天的463，它不断向豪华车转化。尽管如此，今天斯太尔也没有停止生产专业版的G级，它还是一辆纯粹的越野车。

第八名 拉达 尼瓦

生于1977，现年37岁

初始形态/最新形态

世界最便宜的越野车，可靠耐用，经久不衰；它与后代同时销售，并让后者相形见绌，依旧是苏联老百姓眼中最实惠的越野车。拉达称，尼瓦至少会生产到2016年。

第七名 布里斯托 603/布伦海姆

生于1976，现年38岁

初始形态/最新形态

这款与二战轰炸机同名的英国肌肉车艰难缓慢的活着，正因为它是定制的小作坊生产，才无需考虑大的市场环境得以生存，古老的克莱斯勒发动机是它的卖点之一。

第六名 UAZ 469/猎人

生于1971，现年43岁

初始形态/最新形态

起初以军用为主要用途的苏联越野车，如今因老旧不再受军队青睐转而面向民间；它曾有过比较现代的改款，但如今又被改回最原始的外观，只要有需要它就会继续生产下去。

第五名 UAZ 452/3741

生于1965，现年49岁

初始形态/最新形态

军民两用的苏联越野车，在半个世纪里它的外观几乎没有改变，UAZ能够靠两款几乎一成不变的车型屹立不倒，归功于两款车型出色的可靠性和良好的口碑。

第四名 北京 212/战旗

生于1965，现年49岁

初始形态/最新形态

在西方，它是中国越野车的代名词；在中国，它是吉普的代名词。49年来，北京212不但是几代人家喻户晓的名车，还在国外拥有数量可观的粉丝。事实上，今天依旧可以买到最接近原始外观设计的全新北京2023。

第三名 莲花 7/卡特汉姆 7

生于1957，现年57岁

初始形态/最新形态

莲花7是一款很成功的轻量级敞篷跑车，1972年停产后，同在英国的卡特汉姆购买了莲花7的生产权，并一直生产至今。目前除了莲花授权生产的卡特汉姆7，市面上还有无数品牌的莲花7仿制品。

第二名 路虎 Series I/卫士

生于1948，现年66岁

初始形态/最新形态

第一款路虎，从农用车蜕变为有豪华血统的越野车，见证了这个品牌的所有改变。路虎会在2015年将它停产，但只要那一天没有到来，就在长寿车型之列。

第一名 摩根 4/4

生于1936，现年78岁

初始形态/最新形态

4/4是摩根公司第一款4个轮子的汽车，并传奇般的生产到现在。和很多生产复古车的公司不同，摩根的古典设计是一步一步积淀下来的，78岁的它很可能永远坐在最长寿汽车的宝座上。

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