就像欧洲王室一样,有一定的“亲戚”关系。

例如,本特利被劳斯莱斯收购,然后被劳斯莱斯卖给大众集团,劳斯莱斯本身也卖给宝马。大众集团旗下奥迪(当时被称为“新车联盟”)此前在戴姆勒集团呆了几年,宝马一度混不下去了,差点被戴姆勒廉价收购。

如果真的被收购,现在的一线豪华也不会是现在三族鼎立的格局。那么问题来了。谁救了濒临破产的宝马?

这件事发生在第二次世界大战后,由于战争,宝马的工厂被炸毁或占领,战后元气大伤,在1945-1947三年期间,可以说是宝马最困难的三年,老的奔塔企业只能通过研究飞机引擎、修理卡车、制作盘子等方式赚钱维持运营困难。

这种情况一直持续到1948年。在银行家的帮助下,宝马获得了摩托车生产许可证,制造了大量爆款,不仅解决了宝马的经济危机,还积累了再次制造汽车的资本。

可惜当时高管错误估计德国人的消费需求,急塑造高端品牌形象,但没有考虑当时生活水平不高的德国人能否负担豪车。结果,这些豪车无人问津,销售量涌向街头,再次让宝马陷入泥潭,之后接连亏损,最终达到了我们前面提到的破产危机。

事实上,当时戴姆勒收购宝马是一件容易的事。因为陷入困境的宝马很少说话,此次收购案得到了巴伐利亚政府和宝马股东的批准,处理起来一点也不困难。

但是每件事都有例外。大股东们急于脱手,小股东、工人们不忍心把这个品牌落到别人手里。他们四处准备,团结一切可以团结的东西,最后奇迹发生了。西德电池大亨、宝马的大股东赫伯特肯特出面详细分析宝马的经营现状,找到了出路。就是接地气,可以走路的车型。(威廉莎士比亚,斯图尔特。)

为了拯救宝马,他几乎到了破产的地步。他收购宝马30%的股份,组织人才研究新车。此后,宝马1500(即5系原型)上市,受到了广泛喜爱,宝马的危机解除了一半以上,宝马更加奋发向上,后续上市为1800、2002等。

还有选择呢?他算是保管好了宝物。由于他的倾销,宝马成功化解了被戴姆勒收购的危机,发展迅速,稳稳地站在了全球头部汽车企业的行列。(威廉莎士比亚(温斯顿)。)宝马对马特的反馈也是无限的。那家人每年从宝马获得巨额红利。

如果戴姆勒收购成功,80%的宝马将成为奔驰的附属,永远无法并肩作战。看看Mambach就知道了。Mambach曾经是最高级的奢华代表。戴姆勒手中成为梅赛德斯-奔驰的“后缀”,完全失去了Mambach原来的性格和灵魂。

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