【宝骏汽车手动模式怎么用】智能手动文件宝骏560正确打开方法

在谈宝骏560智能手动挡之前，我想先谈谈大家都很高兴的其他车型的驾驶感受。(大卫亚设，Northern Exposure，)上一代第三课开业的人很多吧？我第一次摸E90的320i的时候，发现无数美女为了开好这辆车，都要折断腰，转动那个死方向盘。胳膊要有多结实？(威廉莎士比亚，哈姆雷特，美丽名言)这是2005年到12年间困扰我的一个小问题。

后来，打开了上一代的智能(smart)，每次上升间隔的前后衔接都让我非常尴尬，为什么那么多妹纸可以强颜欢笑，精力充沛地开着这辆车走。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》)自从这个问题诞生以来，那个疑问就消失了。比起沉重的旋转，自动齿轮变速过程的动静大小更容易留下阴影。smart上面的那个AMT真的是我无法抹去的梦想。过了几天，我才练习了使它安全的技巧，我觉得这个AMT的车开始开得那么煽情，为什么汽车厂还不放弃呢？(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

所以想来柳州寻找答案，在宝骏560智能手动文件中寻找线索，问宝骏的工程师如何“攻城”，当然也想去车间看看新车宝骏730和宝骏560是如何生产的。

但是完全没想到的是原来去看工厂，最后看着大海，柳州当天下了当年最大的雨，这时原来的计划真的落空了。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》)对我们来说，即使是做产品解说沟通会的代表也有点晚了。据说他们的车库也进水了。更严重的是，由于交通瘫痪，零部件物流无法送达，宝骏的车间不得不停产。在这件事上我明白了两个道理。一是宝骏生产线的安全存量卡相当准确，二是市政设施不修复反而会影响税收。

解说会被临时分配到酒店会议室，气氛融洽，坐着的媒体老师也向受灾同胞表示慰问。接着拿出宝骏560智能手动挡说道。

首先要知道AMT变速箱是自动还是手动的概念。事实上，这个问题有点模糊。结果上可以实现自动齿轮，但在过程的推敲中，实际上安装了手动变速箱插头变速执行器，按照指示帮助驾驶员完成踩离合器进入齿轮的动作。因为这个指令是司机按下杠杆时给的正负信号，所以有人把它定义为半自动变速箱。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)正是因为AMT变速箱的这种机械原理，如果你太懒不能摆弄齿轮，那也可以按照电子系统的预设程序实现自动加感齿轮，但这项技术只是兼职。遗憾的是，现在在这个分公司打工也不能做专业工作，要想顺利换齿轮的过程，老实说，打开手动模式。不踩离合器就足够照顾已经拿到驾照的新司机了。

至于原理，通俗的一点是，我们可以看到这两张宝骏560变速箱位置的对比照片。一个是传统的手动变速箱，一个是智能手动变速箱。传统的手动文件可以看到电缆，智能手动文件可以看到带状电缆。传统的手动文件通过物理链接将齿轮传递到变速箱的其他位置，智能手动文件只需要提供电信号，通过变速执行器就可以换齿轮。

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把上面的内容翻译成人话就是，开这种车你就当成不踩离合的手动挡来使，如果你偏要当成自动挡使唤，那就得接受它的脾气。

如果我早点醒悟，当初开smart的时候就肯定都用手动模式了。想来上代smart在销售时就应该强调这点，免得所有人都把它当自动挡看待。结果开起来吓死宝宝，然后苦练驾驶技巧来迎合车辆。这次宝骏560就明确了智能手动挡的定位，这就是手动挡，只不过更智能更方便。

为什么在自动挡技术已经很成熟的时期还要推出这种半自动变速箱的产品呢？一是成本原因，二是调查结果使然。询问了上汽通用五菱市场部的人员，国内市场调查做得最早最深入的自主品牌车企就是上汽通用五菱，把调查结果消化到产品层面做得最好的也是他们。所以才会出现五菱、宝骏的各种爆款车型。这方面合资企业干不了，可能也不屑于干，这有点像足球场上专干脏活累活的清道夫。

宝骏560智能手动档的推出也是基于调研的结果。在中国这个刚起步的初级汽车消费市场，有大量用户希望买到一台操作便利，适合全家开，同时车价要低，油耗要低，维护保养成本还要低的产品。总共就8、9万元的大空间SUV，要求还这么高，真的也为难车企了。要知道这个价位区间的车型如果有几大千到1万元的差距很可能最后的结果是跟消费者拜拜再见不联系，为此想必宝骏也是操碎了心。不过在上汽通用五菱完全掌控研发以后，宝骏有条件以更了解中国市场的中国人团队来研发车辆，他们推出的这款产品，价格只比同款配置的传统6MT手动档高3000元。

但是宝骏依然有节操，他们说了，对于这款产品，如果客户没有亲自体验，不懂得怎么开，宁肯不卖他们，这点我很欣赏。宝骏要做的不是增加一款自动挡车型的问题，而是要解决手动档车子换挡不踩离合，坡道不溜车，起步不熄火的问题。

作为一名老司机，为了带给大家尽可能详尽的驾驶体验，在试驾工程中，手动模式和自动模式我都悉数用尽，坡起和蠕行功能也都细心尝试，我觉得我还是有资格给大家简单分享下驾驶感受，只说变速箱。自动模式适合低速和高速这类速度变化不大的单一工况使用，因为换挡前后车速变化缓慢，换档冲击也不会太明显。但是如果是加速起步或者超车的情况用自动模式，那换挡过程的动力变化还是很明显的，减轻顿挫的方式靠抓时机松油再给油，像广大上代smart车主那样勤学苦练。不过如果想主动控制时机，那还是拨到手动模式吧，这才是宝骏560智能手动档正确的打开方式，加挡之前松脚油，像开传统手动档换挡一样，只不过没离合踏板供你踩踏而已。换挡拨杆加挡后就可以踩油门加油了，其实熟练了以后比传统手动档开起来轻松许多。

坡道起步不溜车是新手福音，不是用的电子手刹，是靠ABS泵来实现，这和奔驰没有电子手刹的车型深踩刹车踏板激活Hold功能一样，我觉得很好用。蠕行功能靠离合器半联动实现，在泊车的时候比不踩油不走的车更方便。由于传动效率和手动变速箱相同，理论油耗也跟手动档差不多。爱信这台变速箱采用的是电机控制的换挡机构，体积比油压控制的AMT更小，后期维护成本和难度也跟手动档相当，目前宝骏4S的设备配备标准都能满足。

这台车要开上手很容易，我开始后悔当年开smart的时候为什么不用手动模式了，这种半自动变速箱其实就该这么开的。大胆设想下如果宝骏560智能手动档的市场反响好，宝骏以后就不用再生产传统手动挡的560了。

宝骏560智能手动档的期待是：重塑一种技术理念，重新定义一个市场，重新培养一种习惯。通过试驾体验，让更多人习惯于喜欢于这种快捷便利高效的驾驶方式，把这项技术真正的魅力从黑暗的历史禁锢中解放出来，如果能达成这些目标，那他们真可能的又从红海中开辟出一片蓝海。

当然，上汽通用五菱方面临走前还不忘给我们宣传新车的购买政策——8月31日前购买可获赠价值1000元的加油卡。在6月30日前进行换购的车主，不仅可获赠1000元加油卡，还可享受3000元的置换补贴——我相当理解他们的意思，他们就是想告诉考虑竞品的车主们，你们不用再去考虑价格的事情了，现在花比宝骏560 6MT还少的钱就可以买一辆AMT的车型，何乐而不为呢？

本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人捷登。

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