【宝骏车联网的怎么解绑】打开高端蝴蝶！宝俊要和过去说再见吗？

如果宝骏推出定价在10万韩元以上的车型，你能买吗？

大多数人都应该选择“不”。最终，宝骏过去的品牌车型始终停留在10万韩元以下的市长/市场领域。

这就是鲍俊的烦恼。尽管已经进入了“百万俱乐部”。2017年，上汽通用五菱全年实现215万台，其中宝泉品牌以100万台的成绩同比猛增24%。

但是到今天为止，即使是最贵的宝川560，其配套的版本也只有11.78万韩元。而且可以想象，它肯定不是主要的销售版本。

作为一个百万规模的汽车品牌，主力车型只能偏向低端领域。这对宝俊来说无疑是“成长的烦恼”。如果不能解决这个苦恼，以后宝骏的发展也会变得困难。(大卫亚设)。

据分析，2017年中国汽车保有量超过2.1亿辆，60%以上的私家车已经进入5年以上的车龄，替代性需求将继续提高。

今后消费升级的特点将越来越明显：从低端汽车转向高端车辆，从轿车转向SUV、MPV，从小型汽车转向大中型车辆。

麦肯锡预测：“未来十年，中国城市家庭消费中产阶级以上比重将大幅提高，预计到2022年达到81%，成为中国消费升级的最大贡献。”

其中，三四线城市的中产阶级将成为未来比重最快的群体。”。

据统计，今年汽车市场低迷的背景下，10万韩元以下的车型悄无声息地下跌，但30万韩元以上价格区间内的产品整体增幅接近30%。

显然，宝骏到了需要蜕变的阶段。

新平台，开启新宝骏

10月23日，上海通用五菱在柳州莲花山庄举行的“Re-creation突破新生”新平台发布会上，正式发布了宝骏品牌第一款智能驾驶控制电子体系结构搭载平台-R平台，并推出了第一款基于该平台打造的高质量SUV RS-5。

对此，上汽通用五菱汽车股份有限公司副总裁赵春在现场直言。

目前宝骏品牌的客户群主要集中在一二线城市的普通工人、外来工人、三四线城市的个体户、普通员工等，未来宝骏品牌要突破这个范围，向更高端的客户群市场出发。

上汽通用五菱销售公司总裁薛海涛也表示：“以前宝骏530高端车型摸了10万的价格，但比例很少。RS-5将是宝骏实际定价超过10万元人民币的第一款机型，代表着宝骏的势头。”

据上汽通用五菱汽车有限公司技术中心高级工程师魏勇介绍，R平台是上汽通用五菱将世界领先资源和500多名业界领先专家整合在一起，严格按照通用全球制造质量标准构建的模块化平台。

r平台是基于八大模块系统构建的，通过高度集成的电子体系结构设计，具有多种先进的智能配置，在车型衍生和动力层面具有很强的可扩展性。

可生产制造轿车、MPV、SUV、越野车等多种车型，兼容多种传统燃料动力和48V轻型混合、NEV、PHEV、HEV等新能源动力装置。

此外，R平台是搭载荷兰FSD阀门高端减震器的自有品牌中的第一个全系，多搭载在保时捷、奔驰等高档车型上。

今后，R平台将成为上述通用五菱开发新车的主要依靠。

，将衍生出多款产品，涉及三大细分市场和多个车型级别。全新的RS-5便是其首款车型。

“R”代表这款车型诞生的R平台，“S”意味着它属于SUV的阵营，“5”则表明它紧凑级的车型尺寸。

据称，新车将在今年年底前上市。

而除了全新平台、全新车型之外，上汽通用五菱还携手国内顶尖咨询公司、苹果体验店的空间设计师，对原有的销售渠道和网点进行了全面升级。

包括店面形象、空间布局、服务理念、配套硬件等等，力图打造一个令人耳目一新的全新品牌形象。

比如外观拥有更高的品牌识别度和视觉冲击感，展厅内采用开放式布局，重新建立销售人员的岗位认证体系和运营标准，以及顺应当下用户电子化、智能化的生活方式，上线销售助手手机APP等等，打造交互性更强、体验更直观的“品质化”销售服务过程。

机会与挑战，同样明显

随着车市进入缓增长甚至负增长的阶段，宝骏品牌的升级可谓势在必行。

不可否认，8年来宝骏不玩噱头，不炒概念，推出了不少爆款车型，销量不断节节高升。

2017年，宝骏单一品牌销量突破百万，相继推出了宝骏510、360等爆款车型。

其中宝骏510上市当月便在SUV细分市场获得第一名的成绩；宝骏310也一度打破了合资品牌在轿车市场“一统天下”的局面。

然而同样不可否认的是，宝骏品牌车型总容易陷入“内耗”的窘境。

510问世，560凉了；530问世，510开始下滑。

宝骏的品牌力劣势是其向上最大的掣肘，各车型间由于拉不开价差而无法形成良性互补，彼此在5万-10万元区间内不断内耗。而这种现状，在其他自主品牌身上也屡见不鲜。

对此，上汽通用五菱当然心知肚明。活动主题“Re-creation” ，凸显了宝骏品牌意欲进行自我突破，进行企业升级、品牌升级、产品升级，以满足用户越来越多元化的消费需求，参与更高阶市场竞争的发展愿景。

然而，单从车型层面来看，10万元以上的RS-5未来将要直面的对手，将是强大的哈弗H6、吉利博越、荣威RX5、长安CS75等等。

在已是一片红海的10万-15万元市场区间里，RS-5能不能找到属于自己的夹缝，是一个未知数。

不过，挑战面前，机会均等，当车市进入大浪淘沙的关键时刻，众多缺少体系优势的品牌会被慢慢清退，这是规模与体系能力健全的上汽通用五菱的重大机会点。

上汽通用五菱汽车股份有限公司副总经理练朝春表示：

“（五菱+宝骏）全国经销商有3000多家，这是最大的一张网络。客户保有量1800万，RS-5要为这些用户提供升级换代的选择，我们的用户很忠诚，根据统计，在本品置换本品的比例上，五菱排第一，大众第二，宝骏位居第三。”

而在宝骏单品牌层面，目前的经销4S店由300多家，到今年年底计划扩充至500家，明年将增加至800家。

据了解，目前国内用户保有量超过上汽通用五菱的车企只有上汽大众一家，2018年1月26日，上汽大众迎来第1800万辆汽车下线，并将于今年年底或明年年初迎来2000万辆的下线。

钟述

发言的最后，韦勇补充了一句：“在过去，上汽通用五菱一直是做得多，而说的少。”

的确，就算完成了百万级跨越，上汽通用五菱或宝骏品牌似乎都没有发出太多的声音，而是默默地低着头，继续耕耘。

据介绍，目前上汽通用五菱已经拥有自己的发动机、变速箱工厂。

发动机工厂分两期建设，总设计年产能72万台，工厂包含缸体、缸盖、曲轴和装配四条柔性化生产线，具备1.5T涡轮增压和1.5L自然吸气发动机的柔性化生产能力。

零部件由霍尼韦尔、博世、联合电子等世界级的供应商提供。

CVT自动变速器是与博世联合开发，整体技术处于国际先进水平，工厂年产能20万台，即将扩建产能20万台，规划目标年产能为100万台。

新车方面，除了今年年底将推出的RS-5之外，宝骏品牌明年还会有三款车型问世，一款轿车，两款MPV。

此外，上汽通用五菱还提出了“乘用化、新四化、国际化”的“新三大战略”，未来将从新能源车型、全球化布局和乘用车升级等多个维度出发，积极拥抱新的消费生态。

一个新的宝骏就要诞生了！