【宝骏510钥匙换弹簧怎么换】宝骏510只手动积木月卖也评估了20，000只

$ $评估宝骏510手动区块每月销售20，000 $ $

此前，高晓松在他的脱口秀节目中说了一个有趣的观点。这似乎意味着，今后富人和普通人物质享受的差距将逐渐缩小或消失。比如过去很多土豪都用VERTU手机，我们用的诺基亚当然不是级别的，但是现在无论是拥有亿万资产的大老板还是找工作的毕业生，手里都拿着同样的手机。

事实上汽车也是这条路的数量。如果10年前某辆车能安装全景天窗、一键启动、防滑系统，那将是高级车。几十万也不考虑，后来这种配置开始逐渐普及，可能还有十几万辆车。今天的主人公——宝骏510也有这几个配置，但只卖6.98万韩元，已经很合适了。难怪很多人认为这辆车卖得太便宜了。

宝骏510是基于宝骏310的小型SUV。竞争对手主要是西湖3X、西风S3、长安CS15。正常版510卖6.98万韩元，使用相同动力总成的入门版只卖了5.48万韩元，所以价格上510已经赢了。

宝骏的车都是爆款。510度也不例外。4月1月的销售量已达到21987台。这个数字已经超过了大众新副部长。与前面的段落不同，宝骏560和730是用更多商用车理由制造的轿车，功能性很强，但设计感一般，整体上很实用，但给人的印象是不精致。到了510，这部分反而成为了它的优势。

超过20，000台的月销售量也绝非偶然。现在让我们揭开宝骏510的卖点。(大卫亚设，Northern Exposure)。

外观山寨设计很有个性

宝骏希望通过510改变对宝骏产品过分“工具化”的刻板印象，借此机会进军一线城市。从实际车来看，宝骏这次的设计还是很激进的。分离型头灯是目前比较少见的设计，悬浮式屋顶也是目前最时尚的元素，再加上轻薄的亮橙色油漆，在公路上打开的回收率将远远高于那个爆款合洗车。(威廉莎士比亚、温德萨默、《读者》)宝贵的是，510没有给人山寨或什么车一样的感觉，很有个性，对大多数自主品牌来说，这样做并不容易。(莎士比亚，莎士比亚。)

8英寸大屏幕支持倒车影像/蓝牙/手机互连

510提供8英寸中央控制屏幕，支持触摸屏功能。使用的流动性还不错。除了广播和导航功能外，还具备蓝牙、手机互连和倒车影像功能。倒车影像清晰度很好，还有赛道参考线。但是，有时用蓝牙用手机播放音乐时声音断断续续，另外，手机互连功能只支持Android系统，这可能是演示车的例证(以前其他媒体试驾过支持Carplay功能的宝川510)。而且，考虑到低于7万韩元的售价，必须给一个赞。

装修是超乎想象的材料

宝骏51

0的座椅和中控台面板都使用了皮革材质进行包裹，还是那句话，不到7万元的车有这样的配置简直逆天，这还没完，中控台上居然还出现了双缝线，人家丰田卖十多万的车上都用的是假缝线，宝骏的可是货真价实的真缝线。宝骏这显然是不给同行留活路的节奏啊！

全景天窗，遮阳帘也是电动的

如果说多媒体系统部分的配置并不会增加太多成本，那全景天窗总算是真正的逆天的配置了吧？510不仅有全景天窗，连遮阳帘也是电动的。这款高配还提供了无钥匙进入和一键启动，怪不得有不少人觉得这车卖的太便宜了。

全系标配ESP

不要以为宝骏510是投机取巧只做表面功夫，在安全性配置上，510全系都配置了ESP，即便只卖5.48万元的最低配车型也有。另外顶配车型在全系标配的主副驾驶正面气囊的标准上增加了前排侧气囊以及胎压监测和上坡辅助功能。

隔音性能有越级表现

宝骏510无论怠速还是行驶中的隔音表现都达到了更高级别车型的水准，真不是我吹，我们实测它的怠速车内噪音只有不到40分贝，10万元内的车能有这样的表现说实话真挺难得的。

全系只提供手动挡，不过好消息是下半年有望推出AMT版车型

过去宝骏家族的车都带有明显的“工具”属性，所以只提供手动挡版本也算是无可厚非的事，但宝骏510的目标消费群是更多是以小家庭为单位的用户，全系只提供手挡版本相当于一下子把很多人拒之门外了，宝骏510目前最大的问题正是这个，除此之外这款车产品力还是相当强的，不然也不至于有超过2万台的月销量。

好消息是最近有消息传出宝骏510将会推出搭载AMT变速箱的车型，该车目前可能仍处于测试阶段，据说半年内就可以推出AMT车型。尽管在严格意义上来看AMT并不是真正的自动挡，但对那些听见手动挡就犯怵的朋友来说，AMT的到来绝对是件好事。

$$设计耳目一新 空间满足三口之家需求$$

虽然宝骏510的定位在560之下，可要说设计，我觉得它明显要比560更加成熟，这里说的成熟并不是端庄沉稳的那种成熟，而是在不山寨其它车型的情况下做出了自己的特色，而且看着还挺舒服。

宝骏510的车内乘坐空间与储物空间的表现都还不错，前后排也都提供了USB接口。不过毕竟是小型SUV，宝骏510的后备厢并不算很大，但足够应付日常使用的了。宝骏510配备了全尺寸备胎，在备胎周围设置了储物格，适合放置工具或者隐私物品。

$$最容易开的手动挡 0-100km/h加速11.38秒$$

宝骏510月销2万台的成绩当然和前面提到的外在优势有着密不可分的联系，但在试驾之后，我才明白，这款车之所以能成为爆款，内在实力也是相当可以的。除了设计与配置上的优势外，它的内在表现，或者说直白一点，它开起来也确实太对得起它的价格了。

如果光看参数或测试成绩，宝骏510确实没什么过人之处，尤其对于需要试驾各种大马力车的我来说，在最初接触510的一天里，我和同事抱怨过这车的加速。它给我的最初印象实在是太肉了，甚至有一次在超车时我生生被它不济的动力给憋了回去，然后我开始试着拉高转速，尽可能的晚换挡，但是情况并没有好转。

宝骏510的实测破百成绩是11秒多，其实完全在可以接受的范围内，问题出在了我自己身上，对于这么一款主打家用，马力只有一百匹出头的小车，我的标准确实高了点。当我试着调整心态再去驾驶它的时候，情况发生了转变。

宝骏510的低扭表现其实还不错，倒不是说在低转速时加速多有力，而是即便提前升挡，把转速憋在1500rpm以下的时候深踩油门，发动机也不会有明显的拖挡情况。在换挡逻辑或者说驾驶习惯上，这台车给驾驶者的宽容度很高。

宝骏510的手动变速箱拥有6个前进挡，通常有6个前进挡的都是些运动型车，虽然挡位多听起来挺酷的，但多一个挡就意味着更多的操作，这似乎也违背了家用车省心省事的原则。好在510对换挡这件事的宽容度非常高，如果你是个懒蛋，上了高速从四挡直接升到6挡也没什么问题。而对油耗来说，多一个挡还是有明显好处的，6挡可以保证在高速巡航时发动机的转速更低，即便到了法规上限的120km/h，发动机转速也只有3000rpm，所以多一个挡也有利于提升NVH性能。

除了发动机有着很好的宽容度外，510的离合器与挡杆的操作也是非常的平易近人，不夸张的说，宝骏510是我开过的所有手动挡车中最适合新手的一款。它的离合器半联动行程比较长，踏板的位置偏低，起步时只要离合器抬得不是太快就不会熄火，离合器的切合点很好找，这点比之前开过的宝骏310明显好很多。

挡位有明显的吸入感，换挡行程中挡杆传递到手上的感觉也是很顺滑的，虽然行程偏长，但整个换挡的质感超过了不少合资车，很像本田思域，它让我想到了思域的另一个原因是无论在什么状态下，挡把都不会有任何抖动，就连震动都很轻微。开着宝骏510时，把手搭在挡把上甚至会觉得这是一台自动挡车，这点比丰田86好一万倍。

所以驾驶部分，易上手度和动力总成部分的质感我是给高分的，另外宝骏510的静音表现在这个级别车中绝对算是翘楚了，510在关闭车窗后会有明显的隔离感。悬架部分的表现我想分成两部分来说。表现还可以的是日常以较为温和的方式驾驶时的乘坐舒适性，弹簧整段都比较软，小震动的过滤不错，在比较平坦的路上行驶时坐在车里感觉还是不错的。但如果遇到比较大的颠簸或坑洼路面，悬架的感觉有些松散。

另一部分就是我比较不满意的，由于车的中心偏高，悬架行程又长，所以在比较激烈的驾驶中，宝骏510给人的感觉很没底，这不光是由于悬架支撑性能差（巨大的侧倾）造成的。转向的迟钝感是更主要的因素，尤其是车速超过80km/h之后，从转动方向盘到车身产生侧倾的时间差不多要有半秒钟，要知道这在高速时是很恐怖的一件事，以至于在绕桩测试中离下一个桩桶还很远的时候我就要开始打方向。

性能测试：

全文总结：

一款完完全全家用属性的小型SUV只提供手动挡，月销却能够达到20000+，我觉得没必要再说什么了，如果你也想买510，又不想要手动挡，可以再等等之后的AMT车型。好了，关于宝骏510今天就聊到这吧！