【宝骏e200怎么开关空调】定位城市通勤，但充电仍然是个难题，宝骏E100如何在其他城市生存？

从抵抗到接受，从爱到依赖，这是杜蕾戈和宝骏E100与宝骏E100相处半个月的真实旅程。在这半个月里，它得到了很多路人的回顾、关注者的询问，甚至引起了杜尔哥的购买欲望。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《天堂》)一辆双人纯战车为什么有这么大的魅力？

第一次见到宝骏E100的时候，石头哥心中——比smart小的车也能被称为车吗？拿着钥匙的瞬间，石头型有了一些阻力。一个是对空间的担心，另一个是对行车表现的怀疑。(威廉莎士比亚，《泰姆派斯特》，《天方夜谭》)但实际上，没有想象到进入车里的空间是中小型的。

开过很多小车，如Biadi F0、Olar1、smart等，这些车都以“小”著称，小巧灵活是他们的大产品特点，适合在拥挤的城市道路上来往。知道如何制造爆炸性产品的宝骏为什么会瞄准小型车市场？是跟风吗？绝对不是！

宝骏E100被称为“柳州模式”

宝骏品牌的诞生地广西有很多摩托车和电动自行车，这两者是当地市民出行最方便的交通工具。但是数量多，管理困难，各种交通事故频繁发生，这种情况在我国很多三四线城市也很常见。触角敏感的保俊当然不会放弃这个大蛋糕。宝俊打算制造两个微型纯电动汽车，而不是摩托车和电动自行车。为了保证摩托车一样的便利，这辆车的车身体积要尽可能小，售价不需要太贵，也不需要积累华丽和不切实际的配置。简单、方便、紧凑是这款车型的最大特点。(大卫亚设，Northern Exposure)结果，宝骏E100出现了。

宝骏E100诞生初期，在很多人看来并不怎么样。主要原因是初期配套条件不完善。为了大力推进这辆小车，广西西部州也采取了很多惠民措施。路边建了很多专用充电桩，清除了道路旁边现有的绿化设施，新增了宝骏E100专用新能源停车、宝骏E100车型的电费补贴等。宝骏E100成为光西游主义的“网红茶”，遍布柳州大小的街道，也被称为“柳州模式”。宝骏E100上市的第二年，宝骏再次推出了定位相似的宝骏E200，后者也是“柳州模式”的受益者。柳州无疑是孕育宝骏E100成长的温室。那么，离开“温室”的宝骏E100还能在另一个城市生存吗？

充电的便利性是宝骏E100在其他城市“生存”的根本。

在停车位不足的广州，为爱车找到安身之处并不容易，但对宝骏E100来说并不难。宝骏E100车身尺寸的长宽为2488/1506/1670mm，轴距为1600mm，得益于这小小的身材，商场、写字楼停车场的各个角落停车位、城中村路边的小缝隙都是“专用停车位”。宝骏E100的穿透地板设计，即使车身一侧靠着墙竖起，也能让司机从另一侧从容地出来。这是宝骏E100小身材在大城市的一大优势，这使得杜蕾戈从最初的抵抗转变为接受这款车型。

宝骏E100的工信部续航里程为2

50km，定位于城市通勤的它能很好地完成驾驶者的需求。轱辘哥日常从家到公司通勤的单程行驶里程约为5km，单个工作日的行驶里程约在12公里左右，周末偶尔在市中心行驶，电池SOC100%情况下基本能满足一周的通勤需求。

不过，事情也并非一切如愿地美好。虽说停车对宝骏E100而言非难事，但充电绝对是一件不轻松的事请。上述提到，柳州路边及停车场有许多为宝骏E100而设立的充电桩，能大大提升充电的便捷性，但在“他乡”广州，宝骏E100就没有这么好的“待遇”了。

宝骏E100由于电池容量较小，不支持快充，仅能通过慢充的方式给车辆供给，单次充满需要长达8小时以上。目前广州市区大多的新能源汽车充电设施都以快充为主，鲜见慢充桩点。即使有，要么位置偏远，要么支付高昂的停车费（停车费8元/小时，电价1.6元/度），如此一来，充电便捷性大打折扣。而轱辘哥的做法是，选择夜间停车费较便宜的停车场，用220V的家用充电器为车辆充电，再补回电费（一般按商业用电价补），翌日车辆便能“满血复活”，但对于大城市的用户而言，这绝对不是长效之计。如何解决充电问题并兼顾停车困难，是许多一线城市的宝骏E100用户亟需面对的情况。

它只是长得小，绝对不是老年代步车！

在与宝骏E100相处这段时间里，它迎来了许多路人的回眸和驻足询问。这其中分为两部分人群，回眸的大多数为年轻群体，而询问的则是中年人居多。可见，宝骏E100绝不是一款“老年代步车”，而是一款能吸引大部分人群关注的城市通勤利器。

吸引那一拨年轻人回眸的除了小巧的车身，必然是其时尚的外观设计元素。宝骏E100前脸采用类似水滴状设计的大灯造型，灯腔内集成了带透镜的远近光一体大灯和转向灯，受成本的限制，全系车型的全车外部灯光都为卤素光源。大灯组下部为前雾灯，但由于采用的是卤素光源，亮度一般。宝骏“马头标”下隐藏的是慢充接口。整幅前脸的设计可以用精灵醒目形容，没有过于另类的设计，容易令人接受。

宝骏E100车身侧面乃至全身底部都以黑色塑料板包围，目的是防止剐蹭车漆，降低维护成本，实用意义远大于视觉感受。车型的侧面轮廓并没有太多可说之处，一扇宽大的车门几乎涵盖了整个侧面的视觉，实际体验中，也提升了上下车的便利性。12英寸的轮圈放在这样的一台小车上恰到好处。

同样的，宝骏E100的尾部也没有太多过于出彩的设计，一切遵循实用至上的原则。受限于两侧尾灯组布局的位置，后备箱的开口十分小。宝骏E100后尾门采用的是传统两厢车的上掀式开启。

小身材大空间，车内功能一手掌控

宝骏E100的后备箱基本没有多大的储物空间可言，只能容下一套220V的充电线罢了，倘若想塞下一些像羽毛球包、球鞋、篮球这样的运动装备恐怕都有些困难。

坐进驾驶舱内，宝骏E100车内营造出相当不错的开阔感，主要体现在几方面。一是采用了面积较大的前挡风玻璃和车门，增加透光率；二是中控台采用了平直的多层设计，将空调出风口、仪表、控制旋钮等部件都做到极简化，从视觉上减轻累赘感。

三是地板下部采用贯通式设计，优化腿部空间；四是座椅采用一体化设计，仅提供前后调节，从而降低成本和操作难度。

两幅式的多功能方向盘配合全液晶仪表，基本能解决车内娱乐系统的操作和行驶信息的显示。当然，在可拓展性和储物空间上，宝骏E100也不会令你失望。其在仪表台中间提供了Pad拓展接口，副驾前方带有隐藏式的双USB和点烟器接口。平直的中控台和各个储物格用起来都很顺手，符合人体工程学设计，坐在驾驶座上基本能以一手触及车内所有地方。而车内储物空间的点睛之笔莫过于中控台下方的挂钩，它可以悬挂那一碗“芬芳四溢”且灵魂独特的螺蛳粉。

敬业的城市通勤利器，速度和激情与其无关

文章开头提到，轱辘哥对于这款小车的行驶表现提出了疑虑，那么它又能带来怎样的驾驶感受？虽然宝骏E100共提供节能、普通和运动三挡驾驶模式，但别指望这台29kW的电机能给你任何驾驶激情，勤恳地完成城市通勤才是其最大的使命。倘若不是赶时间的情况下，节能模式已经能完成大多数的驾驶场景，只不过在上坡和急加速时，它会变得力不从心，即使深踩动力踏板也不会得到迅速的动力响应。只需切换至普通模式即可改变现状。

普通模式下，宝骏E100的动力输出称得上“很听话”，低速段区间，基本动力踏板踩多深就有多少动力的反馈，但肯定不会有任何加速的快感或者推背感可言，毕竟电机功率摆在那。

由于车身短小，车轮又遵循四轮四角的布置原则，在压过一些路面细碎时，能较明显感受到，车轮传来的震感。而遇到一些稍微大一点的路面坑洼或减速带时，车辆基本会有类似跳起的感觉。虽然，宝骏E100采用的是前麦弗逊独立悬架+后单臂式独立悬架，但它绝对不会给你任何行驶的高级感。

而当切换至运动模式后，宝骏E100能很好地配合你完成城市内低速的超车并线动作，运动模式下是最能激发其车型灵活性的选项，但这也是最为耗电的模式。宝骏E100的动能回收模式自动回收，系统会根据车辆行驶状态而匹配回收的力度，回收过程不显突兀。

在拿到宝骏E100的第三天，轱辘哥已经喜欢上它了，它的小巧灵活、简单易用非常适合大城市的拥堵用车环境，若是能提升充电便捷性，相信会更加完美。由于受广州“开四停四”的限行政策影响，这台悬挂外地牌照的宝骏E100也不得不停驶四天，轱辘哥似乎对其产生了依赖，甚至在还车后产生了自购一台的想法。不得不说，宝骏E100的这般小身材藏着很大的魅力。

今年六月，宝骏E100销量达到4556辆，较往年同期增长421.88%；而今年上半年，该车共销售1.69万辆，同比增长超六成。纯电动微型车市场从不乏竞争对手，但能与销量黑马匹敌的选手又有几何？

在风起云涌、竞争激烈的新能源汽车市场中，向来懂得塑造爆款产品的宝骏表现得不急不躁，它没有大面积铺开新能源车型，而是通过宝骏E100和宝骏E200这两款纯电微车涉猎市场。国内新能源市场的前半程竞争主要以政策引导为主，而后半程则回归到市场引导，市场引导下怎样才能得到消费者的青睐？一是出色的产品力，二是可靠的品质和良好的口碑。宝骏品牌的Slgon是“可靠的伙伴”，显然它是想从后者出发，凭借宝骏E100和宝骏E200而获得消费者的认可。广西柳州只是它的出发点，触及全国才是其最终的目标。