【宝骏630链条怎么样】二级供应商怎么能成为清算责任的隔离墙呢？

这篇文章摘自《汽车公社》 8月刊上的《通用召回》专题报道

昆山“中英爆炸事件”仍在继续发酵，死者已经去世，我们如何面对不断出现问题的供应链的未来？

这不是供应链的第一个裂缝。不久前，因涉嫌向麦当劳供应过期变质肉，目前正在接受彻底调查。麦当劳还被称为“在庞大完善的供应链系统中具有多年合作经验的全球合作伙伴”。7月22日，上海食药监局表示，至少包括麦当劳、必胜客、汉堡王、德克士、7-11等在内的9家企业使用了上海普熙的产品，但在过期肉类事件曝光之前，事前质量管理过程中没有发现问题。

像这样的食品供应链规制漏洞也经常出现在汽车行业。例如，今年早些时候，阿斯顿马丁加速器踏板召回了门，因此这家著名的豪华汽车品牌企业与深圳某成立不到两年的小工厂建立了联系。阿斯顿马丁(Aston Martin)将召回原因推给了负责生产油门踏板臂的三级供应商深圳康尚模具公司，提供劣质加速器塑料部件，将自己监管不力的责任推得一干二净。

对于GM和中国合作伙伴上海GM，也发生过不止一次因供应商产品质量问题引起的召回。2013年底，上海召回了2006年1月17日至2011年12月2日生产的部分2006 ~ 2012年别克凯越汽车121.8万辆，2009年4月9日至2011年10月8日生产的部分2010 ~ 2012年雪佛兰申世奥汽车

“此次召回的原因是零部件供应商的问题，召回费用由零部件供应商承担。”上海通用汽车宣传部人士告诉记者。在此之前，上汽通用五菱也召回了2012年2月21日至2013年8月12日生产的部分宝骏630 1.5L轿车。车辆总数为54566辆。由于供应商制造偏差，在部分车辆燃料管和发动机装饰盖间距狭窄极端的情况下，燃料管可能与发动机装饰盖发生干涉，存在潜在的安全风险。

“对于零部件供应商，必须经过严格的认证和实验。首先是对供应商本身能力的认证，然后零部件通过了大量的实验认证。如果没有通过相关实验认证，零部件就不能和车辆销售一起装车。”某汽车企业技术中心的一位工程师说。

作为此次昆山中英爆炸事件的当事人，中英金属公司只是通用汽车全球签约的一级供应商戴卡旗下的供应商，作为二级供应商，中英不直接投资通用合同或供应，甚至无法确认通用汽车对中国合资公司上海通用汽车供应的供应。但是通用汽车本身也承认，二级经销商也必须符合国内环境、安全和质量标准。如果对二级供应商的限制不力，消费者就会像一根能够质疑普遍安全实际性的棒子一样。

本报记者无意中看到了2010年乘用车质量部发送的《加强二级供应商管理的要求》邮件，其中强调：“我们的一些供应商自身能力很好，但选定的二级供应商能力不足或很差。”这种二级供应商的设备简陋、人员素质低、质量意识不足、质量管理方法落后、技术开发水平不足、配套经验不足，必然会出现产品质量问题。包含“根据乘用车公司供应商审计规范，二级供应商的质量能力等级不得低于该一级供应商的等级”等信息。

江苏律师对上海普熙过期肉案这样评价。“通过一级供应商监督二级供应商，其实相当于在麦当劳建立隔离墙。一旦二级供应商出现问题，麦当劳可以说是一级供应商的监督失职。清算自己的责任。”中英是通用一级经销商DIKA下属供应商，很明显，由于中英未遵守，无法消除可能对普通造成的间接安全风险。

事实上，在福布斯最近的一篇文章中，通用汽车的增长在“降低成本和压榨供应商的文化”中指出，通用汽车内部过去十多年来出现的工程、管理和供应商方面的问题可能是2009年破产和最近密集召回热潮的最根本原因。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视))。

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