【宝骏730怎么查看胎压】只有一个目的：光滑试验宝骏730 CVT版

[XCAR飞行员原创]

公众号文章最底层的“10W”是每个作者奋斗的目标，那么，在看似“饱和”的国内MPV市场上，多年来保持30W销量的宝骏730也可以说是爆炸性产品。

但是，要想在瞬息万变的市长/市场环境中保持竞争力，就必须以市长/市场为导向，在产品层面上，可以不断地指向新的、新的、外观的、配置的或核心部件的升级。这次宝骏730推出的CVT车型是在市长/市场反馈和大量调查的基础上推出的，新车型想要达到的效果很简单。是追求更进一步的光滑和舒适。

CVT型号上市前，宝骏730分为五档手动、五档AMT、六档双离合器三种传动方式，CVT版本也是消费者呼声较高的车型。因为CVT本身的结构特性，车辆的平顺性和燃油经济性业绩都更适合家庭。

此次宝骏730新推出的两款CVT车型都上市了，一款是8.88万韩元的CVT时尚款，另一款是此次试驾价格为9.98万韩元的CVT旗舰版。旗舰版比全景影像、电气石、电动天窗等风格多样化得多，性价比相对较高。

CVT车型仍然搭载通用1.5T发动机，但参数比传统车型更高，最大功率为111千瓦(151Ps)，最大扭矩为250Nm。

传动系统与上汽和博世联合开发的可模拟8档CVT变速器相匹配，官方油耗为8L/100公里。这种变速器的主要技术要点之一是在AT变速箱中增加可能更多出现的液力转换器。

实际上在动力未升级的730车型上动力变得比较轻快，升级后的1.5T发动机相对于老型号车型在扭矩上增加了20Nm，因此在起步或中途加速过程中，这种动力水平具有一定的气质。另外，发动机的整体运行质量在同等级车型中处于中等水平，只有在发动机转速高时噪音才略显明显。

CVT变速器的最高评价是，在加速或减速过程中可以“毫无存在感”。在开始阶段或低速联锁(拥挤道路)过程中，液力转换器解决了绝大多数工作条件下可能发生的入侵，这一点受到好评。(威廉莎士比亚，温德夏，交通，交通堵塞，交通堵塞，交通堵塞，交通堵塞，交通堵塞)。

此外，这个CVT变速箱可以模拟8档，但在日常驾驶过程中，无论是音响还是体感，都很难检测到块的转换，仍然无法做出AT变速箱那样的声音韵律变化，但对于730名用户来说，声音并不重要，开车就可以了。

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CVT版的730悬挂表现与其他变速箱形式的车型一致，非常舒适，简单来说就是“软乎”。对于该车型的目标群体来讲，其实不需要什么清晰的路感，对于他们来讲更多是想让后排的老婆跟孩子舒舒服服享受一段旅途，这样的底盘设定非常合乎情理。

当然了，全面追求舒适性的“副作用”就是由于悬挂设定较软，所以当车速起来后转弯或者变线就会伴随幅度稍大的车身侧倾，另外在过抛跳路面时车身上下晃动稍明显，悬挂有些拉不住车。

以一款价格在10万元以内的家用MPV的标准来看，宝骏730的隔音水平可以给到很高的分数，甚至比一些合资紧凑轿车还要优秀，整体噪音主要来源于A柱和面积相对较大的外后视镜。

动力输出平顺、悬挂较软

内外设计&空间回顾

正如上文所说，新车型的变化仅在传动系统方面，外观上与其他车型并无差异，整体虽然谈不上时尚、前卫，不过却胜在耐看，这种设计思路在目前还是很吃的开的。尺寸方面，730 CVT版的车长达到了4780mm，相比宋MAX长了100mm，这部分优势一定程度上也体现在了内部空间上。

车侧采用悬浮设计，尾部也与730其他车型保持一致，LED尾灯挺好看。另外，锁车自动折叠后视镜给100分的好评。

内饰比较简约，中控台木纹饰板比较吸睛，实际摸起来还有点磨砂的感觉，耐脏。除此之外8英寸中控屏算是内饰另一个亮点，不过要是把屏幕两侧音量调节触摸按键换成物理旋钮就会方便很多。

高配车型仪表盘中间有一块彩色液晶屏，可以显示胎压、收音机和蓝牙音乐/电话等信息，通过方向盘左侧按键可切换不同显示界面。

8英寸中控屏具有常用的几项基本功能，例如蓝牙、车机互联（IOS及安卓均支持）和高配车型才有的360°影像。由于系统设定并不繁杂，逻辑也很清晰，所以触摸反应也很快。

关于内外设计层面就不再赘述了，毕竟这款已经卖了100万+辆的“老朋友”，大家已经再熟悉不过了。接下来说下人们更关注的空间问题，搭载CVT变速箱的两款车型均为7座设计，且为2+3+2的座椅布局，这一点让人比较诧异，因为我们都知道第二排两座的形态才是一款MPV真正体现价值的布局形式，而第二排两座的设计在座椅本身的舒适度和横向空间方面要远远优于三座设计。

新增的两款CVT车型均为2+3+2的7座布局，而在手动挡和双离合车型中均有第二排两座的设计，希望在日后CVT车型能够增加一款2+2+3或2+2+2座椅布局的车型供消费者自由选择。

此次拍摄的CVT旗舰版座椅有着浅色皮质包裹，且主驾驶座为电动调节。另外，前排的这两张座椅有着不错的舒适度，说白了就是非常软，且左右两侧包裹性也很强，能给很高的分数。

身高180cm的模特坐于前排，找到合适坐姿，此时头部能有着一拳两指的余量，另外由于座椅整体坐姿较高，所以驾驶视线也很开阔。

之所以说两座的第二排才是一款MPV的精髓，是因为三座相比两座除了能多“挤”一个人外，在乘座椅本身的舒适性和横向空间方面可以说占不到任何优势。另外，第二排座椅向前翻折后，留给乘客进入第三排的通道也足够宽敞。

图为730 双离合车型的第二排2座布局，其便利性和乘坐舒适性要比三座强很多。

乘坐空间方面，为了保证第三排乘客的乘坐空间，所以我们将第二排座椅适当向前调整，此时腿部几乎贴近前方靠背，头部得益于车型向上凹的设计有近两拳的空间。

由于第三排为两座设计，横向空间对于两人乘坐来讲相对比较富裕，所以左右两侧轮拱向内侵占了更大的空间，这样带来的好处便是乘客有了更宽大的扶手，能够放饮料之类的水瓶，并且左侧还有一个USB接口。

我们的体验者来到第三排，在第二排座椅向前调整的前提下，腿部尚未顶到前方座椅靠背，头部也有一定余量，应付短途出行完全不成问题。

编辑点评：不得不说，宝骏730是一辆很纯粹的车，在消费者需求看似越来越多元化的环境下，宝骏730深知它的消费群体只是希望在预算有限的同时，选择一辆大空间，且能够将一家人舒舒服服地从A点送到B点的MPV，亦或是将后排座椅完全放平当做可靠的赚钱工具。此次推出的CVT车型，进一步优化了行驶平顺性和燃油经济性，只是在座椅布局上，希望日后在改款过程中可以增加更多且更合理的布局方案，以满足不同需求。

内饰、外观无变化，座椅7座布局