【宝骏dct车怎么样】双离合器变速器可与PDK试车保级560-DCT相媲美

出色的设计也许是它给我的第一感觉。至少第一次看的时候给我留下了深刻的印象，沉稳的外形让人轻松，质感出众的装修更是展现出了不同的豪华质感。但是不说这个，今天试驾宝骏560的目的不是为了别的，而是很多人期待的DCT双离合器变速箱。

来自上汽奇码DCT360的6档湿式离合变速箱，如其名，最高可承受360Nm，由于博格华纳的预啮合技术和双离合自适应控制，在传动效率、平顺性、性能性能性能等方面表现出色，希望大家继续期待能否达到预期效果。(大卫亚设)。

编码DCT360，最高可承受360纳米。实际上，稍微小一点的问题有很大的意义，但制造商不惜成本的另一个考虑因素——宝川560，1.5T引擎最多可以输出230Nm的数据，所以从耐久性或强度来看，可以放心。

双离合器变速器对于普通家用车辆来说，更多的消费者可能担心稳定性问题，对于普通双离合器来说，无法用最佳性能表现来衡量，完全舒适性可以平衡考虑。

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实际驾驶体验，一上车就吓了一跳。加速器的响应速度非常快。和很多家用汽车的自动变速器截然不同。不故意制造松刹车，也不降低加速器的响应速度，不会引起错觉。(威廉莎士比亚，歌剧，天)。(歌剧，歌剧)当然，有些人可能不喜欢这种踩踏的感觉，但另一方面，这个离合变速箱确实竭尽全力完成了自己的本职工作。

通过 齿比，这个变速箱显然偏向于经济考虑

，齿比整体偏向疏齿设定，100Km/h的时速，6挡下转速表仅有2200rpm左右，而转速3000rpm，车辆时速已经逼近140Km/h，对于经常长途驾驶的消费者而言更加有利。

逻辑表现，给人四平八稳的感觉，但绝对不是呆板的一类，起步之初变速箱并不会早早的升入2挡，而是1挡升2挡的时机完全考虑到驾驶员脚下的意图，一般情况下都控制在2000rpm以后，简单的说就是起步给人很轻快的感觉，因为过早的升入高挡位并不会给人足够伶俐的感觉，在低速行驶或是一般城市道路驾驶，变速箱依然会控制2挡位置，避免低挡位时出现的撮车现象，或许这样说也有些苛刻，毕竟我体验过的车型当中，只有一些主打高性能的车型才会出现这种问题；

关于顿挫感的控制出乎我的意料，也正如官方所说的那样，这台变速箱能够做到平顺至极，严格意义上说这样缺少了双离合变速箱换挡时的铿锵感觉，甚至有些车还会刻意营造出一些换挡时的冲击感，但考虑到日常使用以及耐久性考虑，这台变速箱已经做到了极致；

普通模式下，大脚油门变速箱会将转速拖至更高的区间，以做到完成驾驶员的加速意图，在半油门加速与全油门加速状态下，都表现的足够聪明；而运动模式下，变速箱并不会直接拉高转速，而是依然控制在2000-3000rpm左右，只是此时油门的响应会更加灵敏，基本上踩下油门转速就会立刻达到最佳工况区间，松开油门转速又会回落至较低的区间，可以说动静结合。

说完升档我再说说降档表现，降档速度比升档快这件事，直接影响了引擎的回转表现，当然这是相辅相成的事情，除了引擎的表现之外，变速箱更是起到了关键性作用；除了普通模式与运模式下的反应之外，通过手动模式控制更是直观体验到了这个问题，拨动挡把，降档动作可以说随叫随到，综合表现可以说非常出色，这点对于加速超车时尤为重要。

动力部分，1.5T涡轮引擎的表现可圈可点，油门响应非常迅速，动力输出比较靠前，初段的输出给人很直接的感觉，动力输出很迅猛，但过了4500rpm这个区间有些力不从心的感觉，这点也符合众多小排量引擎的特点；

转向手感比较生疏，虚位不是很明显但也不能提供更多转向反馈，中性的感觉很适合日常驾驶；此外，刹车脚感很出色，一点就有，但不是很突兀的那种感觉，而是初段能够提供最为直接的制动反馈。

外观变化不多

外观部分，整体变化不是很多，包括前后保险杠的设计，以及包括雾灯/后尾灯等位置细节上发生了变化，其他部分依旧保持了现有的样子，沉稳/内敛的设计风格依旧占据主旨。前杠两侧雾灯款位置经过重新设计，加入了LED日行灯，看起来更具立体感；而后保险杠的区别主要区别在，异色下扰流板上，包括后雾灯位置以及电镀饰条，都进行了全新设计。

内饰变化

内饰部分变化较大，中控台经过全新设计，加入了左右横贯的木纹饰板，以及悬浮式中控台大屏，包括中控设计空调面板等位置的设计，都将设计感/实用性展现的淋漓尽致，可以说将豪华质感再次提升了一个台阶。

总结

综合表现给我留下了深刻印象，1.5T涡轮引擎以及DCT双离合变速箱的搭配，使其实力大增，行驶感受在同级别傲视群雄，这也是目前很多自主品牌较为欠考虑的地方；当然，拥有了出色驾驶感受，内饰功能配置以及驾乘感受也是出类拔萃，整体表现确实实至名归。