【宝骏怎么卖不动了】宝骏RS-3低价上市，但卖得很难吗？

10月29日，继RS-5、RC-6和RM-5之后，宝骏今年进入市场的第四款新型型号3354RS-3上市了。这辆车不仅在设计层面延续了前三种型号的领先风格，7.18 ~ 8.98万的指导价格区间也使宝骏一贯保持着性价比。

从方案来看，天爱军出人意料地与主动刹车、专属域自适应巡航、超大控制屏幕、车联网等同等级的其他自主品牌小型SUV相比，RS-3价格基本上低1-2万韩元。但是回头看动力总成的参数，这辆车的1.5L发动机手动版的最大马力只有99匹。在RS-3上处于极端领先的设计风格，这样弱的动力水平有些违和感。

因此，在分析配置、设计和性价比之前，首先要谈谈这辆车的关键部件：——动力总成。

最大功率小于100马力吗？

现在，在所有种类的车型中，要找到最大功率小于100马力的车不是一件容易的事。

找到吉利最低的车型是金刚。那台1.5L发动机的最大马力是102匹，但这辆车还没有推出国家第六版。从目前市面上可以在全国范围内销售的国六版车型来看，吉利最便宜的车型是远景。它的1.5L引擎有109马力。

奇瑞旗下的小型SUV——西湖3、更新国家6排放标准后，1.5L发动机的动力为116马力。长安旗下的小型汽车没有国家6版，1.4L发动机也有101马力。

最后，在昌河铃木的车型上看到了比宝骏RS-3更弱的发动机—— 97马力的1.4L发动机，但比宝骏1.5L小了一点，主要装在像北斗星一样质量低于1吨的小型汽车上。

宝骏RS-3是1.2 ~ 1.3吨的小型SUV。

但是奇怪的是，RS-3并不是只有99马力，这辆车在手动档和轿车版中分别配备了动力参数不同的发动机。

例如，RS-3自动档1.5L发动机实际上与510局6版的功率相同，共105马力，但手动档版本为99马力。

所以这是高低功率版本区分吗？后来看到扭矩参数，发现没那么简单。

RS-3的手动挡1.5L引擎的功率比自动挡小6马力，但最大扭矩为143牛米，比自动挡的135牛高8牛米。

也就是说，两个引擎关注的不是简单的高低功率板，而是功率，其他引擎关注的是扭矩。

宝骏为什么这么做，现在很难得到内部的确切消息。但是我们可以肯定的是，目前，以宝骏在动力总成方面的技术能力满足国育标准的前提下，很难实现较强的动力。

之前510的1.5L发动机从国奥转向国育时，动力水平从原来不强的112马力进一步降低到了105马力。

实际上，除了较弱的动力外，宝骏RS-3在上市前有消息称要制造宝骏新的1.2T 3缸涡轮增压发动机，上市时该发动机最终缺席，继续使用电力水平明显落后的行业的1.5L自然吸气发动机。

更让人想象背后到底是什么原因。

RS-3真的有价值吗？

首先要知道，虽然外观和内饰都是新款式，但宝骏RS-3实际上可以看作是宝骏510的更换车或更换车型，拥有相同的动力总成(自动齿轮版本)、相同的2550mm轴距，整体尺寸也非常接近。

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和510相比，RS-3的售价区间从5.88-8.28万提升到了7.18-8.98万，表面看价格区间高了不少，实际上对比配置的话，RS-3的指导价其实并没有比510高多少。

以两款车型的顶配版对比，RS-3顶配版售价8.98万，510顶配售价8.28万，7千元的差价，RS-3多出了主动刹车、全速自适应巡航、自动驻车、远程启动、真皮方向盘、彩色液晶仪表盘、10.25英寸中控屏（510为8英寸）和车联网，这些功能与配置加到一起，还是抵得上7千元的。

不过需要注意的是，RS-3相比相比510，在配置与功能方面并非全面提升，比如510上的可开启全景天窗，到了RS-3上就变成了不可开启；510的手机互联功能，在RS-3上就被阉割；后视镜电动折叠、前排主驾/副驾位遮阳板的化妆镜以及自动空调等510具有的配置，在RS-3上，全系都消失了。

所以单从配置来讲，宝骏RS-3增加了自动刹车、自适应巡航等主动安全配置，同时更新了液晶仪表、大尺寸中控屏等配置，但是整体的功能与配置水平，基本和510是比较接近，甚至是有部分阉割的。

而和同级别的其它自主品牌小型SUV相比，最直接的对手应该是长安的CS35 PLUS和荣威RX3，宝骏RS-3的配置水平，基本相当于这些车型贵1万元左右的版本。

这样来看，宝骏RS-3依然有着很高的性价比，而且它有着独树一帜的外观与内饰风格，这些都是RS-3的优势。

但是，这款车很难像510刚刚上市时取得的月销2万甚至3万台的销量，甚至想实现月销破万，都并不乐观。

原因也很简单，RS-3的主销区间，有太多其它品牌的SUV车型可供选择。

比如和最直接的同级小型SUV对比，包括长安CS35 PLUS、荣威RX3和传祺GS3等，这些车型的指导价区间都比RS-3高不少，但是这些车型在8万元左右的区间里，有着很高的市场占有率。RS-3相比之下虽然有着更丰富的配置，但是一旦在价位上与同级竞品重叠，就很难挡住消费者投到其它品牌。

目前已经上市的RS-5、RC-6和RM-5，都是如此。

这三款车型同样有着远超同价位其它品牌车型的性价比，但是在今年9月份，RS-5销量只有2575台、RC-6是5337台，表现最好的RM-5，也只有8635台，和之前宝骏款款神车相比，差距甚远。

而人们在同价位放弃宝骏，却不仅仅是品牌因素那么简单。

宝骏的软肋

上面已经提过，宝骏RS-3的发动机动力水平，基本相当于十年前自主品牌的主流水准。

而更加严峻的是，目前绝大多数主流自主品牌，已经完成了全新的一轮动力总成的大升级。

例如吉利的缤越，同样为小型SUV，这款车却配备了177马力的1.5T三缸涡轮增压发动机；长安CS35 PLUS，在原本1.6L发动机的基础上，又新增了1.4T的发动机版本，动力高达158马力；荣威RX3的1.3T发动机，虽然是一台三缸机，动力水平却达到了163马力；传祺GS3的1.5T发动机，动力也达到了163马力。

以上这些小型SUV，在动力水平上不仅实现了自我升级，更是普遍超越了同级别合资竞品的动力水平，这些都代表着自主品牌当前主流的技术高度。

反观宝骏，不但RS-3的1.5L发动机出现了动力倒退，即便是在定价最高的紧凑型RS-5上，那台1.5T发动机的国六版本，也只有147马力，而同级别的其它自主品牌SUV，都已经配备了200马力左右的2.0T发动机。

新宝骏在尝试高端化时，虽然在车机系统、车联网及智能化方面有进步，但在最核心的动力总成与安全性方面的弱势，让宝骏的向上突破变成了空中楼阁。

即便是在今年一年集中推出四款全新车型，最终的总计销量，却抵不上巅峰时期的560、730等车型一款车的销量。

总结

宝骏是一个进步很快、且很有灵性的车企，从730、560，到510、530，再到如今的RS-5、RS-3等等，每隔两三年，我们都能看到一个全新的宝骏风格。

曾经的宝骏，似乎总能切中目标消费者的痛点，开辟一个属于自己的全新细分市场。

然而从长远来看，一个车企想要持续发展，单单靠灵性已经不够了。

在动力总成、安全性这种核心领域没能实现突破的前提下，宝骏的灵性越来越像是一种取巧，它希望能够以独特的造型设计和丰富的配置来让人们忘掉它在内功方面的不足。对于宝骏来说，努力提升内功，刻不容缓。