【宝骏ES模式怎么使用】几年后，人们将如何定义申宝俊RM-5/RC-6？

在过去两天的“成都车展自主新车收藏”中，我定义了这两种车型。

RM-5以非常传统的配置制造了科幻概念的量产车。RC-6相反，——以非常激进的配置制造了非常传统的汽车。

但是不管怎样，这两辆车代表了宝骏这个品牌向上发展的意图和决心。

五年前宝骏730还是标准的大空间MPV，2019年RM-5尺寸和730差不多，但外形设计的风格与两个时代3354730和十年前合资品牌在一个市场推出的同质化产品相似，但RM-5可以说是出自当代构想的未来作品。唯一的违和感可能是1.5T发动机的怠速噪音。或者这可能是中国汽车市场上最适合安装电机的款式，也可以扯一辆用作科幻电影的道具车，完美无缺。

但是，简化RM-5侧面造型的细节可以发现，RM-5仍然是MPV气味很强的汽车。a柱在前面，格子很方形。c柱和D柱的比例是为了大空间和3柱服务。在这个普通车身上，新宝骏RM-5增加了很多个性化的元素。例如：

宝骏应该是自主品牌中最先设计成前脸分离型头灯的品牌。510就是最好的例子。这个定位相当入门的SUV依赖这个设计特点，提供了永远不便宜的感觉，这也是510次系统成功的关键之一。RM-5也没有例外。申宝俊也在前脸使用了分离型设计，但这样说是不正确的。因为前面的LED每周驾驶灯/旋转灯是相通的设计，前面分为上下两层设计，不再是整体。这是一个非常重要的设计特征，RM-5是第一眼就能创造科幻感的设计源泉。

侧面主要依靠“与普通人不同”的线条，可以从门把手、窗棂、平面方面看出MPV的设计并不枯燥。

LED灯的大规模应用解放了设计。因为LED灯可以有效地控制灯组的大小，设计师不再因为大灯而过分考虑灯组和形状面的比例。最近我们总能看到很多凶恶的设计。LED灯光组的小型化是一个重要因素。(莎士比亚、LED、LED、LED、LED、LED)

但是这一趋势在RM-5上是相反的。

RM-5的尾部有最复古的设计。你可以在90年代的各种弹头MPV的尾部找到这种样式。当时汽车的灯条以丰富为指标，所以从RM-5的精米上，你会有20年前的梦想的感觉。这不是错觉，而是对隐藏在记忆中的汽车的第一印象。

朋友，你听说过赛博朋克2077吗？

RM-5的内饰和外观一样充满未来的气氛。先数一下车门——，就知道装饰了5种以上的材料，包括真皮、铸模、织物、漆皮、钢琴油漆等。而且有趣的是，车门装饰板上有很多波浪形凸起，对手感和感官有什么好处？我不确定，但唯一明确的一点是，这辆车的装修很不一样。

不一样

样的内饰设计还体现在双大屏的分布与UI设计上，不过有意思的是，内饰布局和便利性还是保留了传统的MPV风格，因此在10万左右，还是能够“勉强”将RM-5算作MPV的。总的来说，它内饰科技感的营造在MPV里面算独一份了，只是在同样主打科技感的内饰里面，还是几何A更胜一筹。

至于空间方面，展台上的RM-5作为6座车型在空间方面是十分称职的。第三排的空间较小，但更大的问题是视野较为压抑——因为尾窗太小了。好在空调出风口/USB等设施还算足够充分，因此第三排作为应急使用时足够的。

与RM-5相比，新宝骏RC-6的特性完全不同，RM-5在MPV里比较有特点。但RC-6在茫茫车流中并不显眼，在宝骏所有的产品序列里倒是独一份。

宝骏不是第一次做轿车，之前的包宝骏630不知道大家是否还记得。只不过那是很久之前的是事情了。这次的RC-6算是第二款三厢轿车，但之所以说宝骏用了很激进的构型造了个很传统的汽车，是因为本身RC-6的车身尺寸巨大，长度超过了4.9米，宽度达到1.88米，就尺寸而言，它已经和奥迪A7这种车差不多了。

但你远远地看着外观却一点都看不出这点，可能会觉得它大概在4.7米左右，高高的离地间隙让人觉得这车是歌诗图类似物——除非你走近RC-6，伸出手掌与门把手来个尺寸对比，才能发现这是部巨大的汽车。

然而设计语言并没有什么太大的亮点，优点是比例控制得不错，特别是侧面比图片好看多了，比欧拉iQ更是不知高到哪里去了。前后造型倒是不怎么出彩，传统的大嘴，大大的灯框，常见的C字型包围，普通的收尾方式……唯一不一样的应该就是高耸的离地间隙，因此有不少人认为这是一款轿跑SUV，和CS85 COUPE这种车差不多。当然，要是和星越以及CS85这种车相比，新宝骏RC-6确实有相当高的性价比。

拉开车门之后，贼宽的Console区域会欢迎你的到来，似乎再次提醒这是辆大车，小心点开。与内饰整体相比，两块屏幕大得有些吓人了，坐在驾驶位感觉就像是两块台式电脑的屏幕并列到一起。意外的是这款车的坐姿并没有想象中那么高，反倒是有种坐着地板的感觉，还有就是作为高配，展车没有天窗，这或许是为了大掀背尾门做出的刚性补偿。

说到尾门，很值得一提的是RC-6的尾门开关非常轻松！原想这么大尺寸的车身必然会有一个巨大的尾门，如果没有电动尾门的话自然开关要很用力，但并不是，RC-6的尾门开闭力度和致炫这种小车差不多，这是令人印象非常深刻的一点。还有就是后背厢纵深很大很大——这已经是第三次提醒我这是Big Car了。

▲后排空间巨大，毕竟RC-6的尺寸和雷克萨斯ES差不多

驾仕结语：

通过这两款全新面貌的新宝骏，我们应该思考，这两款车在规划的时候车企是怎么想的？

那应该还是2015年或者2016年的时候，宝骏560和730卖得特别好，但宝骏之后这种状态是不行的，合资车的持续畅销和自主品牌捅破10万元天花板意味着，中国汽车消费者的口味比人们想象的更加刁钻，更加高级，所以宝骏也许是想造一款迎合年轻人需求的车型。与此同时，在品牌层面也有了“新宝骏”的出现。

最后的结果就是RC-6和RM-5这两款持续向上的车型，这种趋势在530和RS-5之后就已经很明显了，而这次的RC-6，更像是一款旗舰产品的定位，或者说是作为载入“中国汽车史册”的经典品牌名车之一。

新宝骏从热销车型主导，转换为品牌向上主导，但产品并没有脱离高性价比这个特点——也许以后的汽车历史书上会这么形容这两款车吧。

文｜坂道

图｜坂道