【宝骏510怎么调后排】这将成为下一代销售冠军吗？宝骏510试车

“宝俊终于染上了时尚这个词”是我在朋友圈里说的话。过去保俊给人的印象是“刚需”型汽车、低廉的价格和巨大的空间。但无论如何也不会用时尚来形容。最多是“外观大气”。宝骏510的外形设计值得钦佩其他产品和“明确的界限”、“激进”的设计。如果已经没有遇到对手的宝骏被贴上“时尚”的标签，宝骏这个木桶的短板就会越来越少。有句话说得好。我们不怕了不起的人，害怕了不起的人和比你努力的人。

分体灯光套装设计是外观的最大亮点

说到外观，我们必须从大灯开始。宝骏510采用了电灯组分离设计，市面上的车型并没有太多使用。因为设计师的功力真的受到了考验。之前Jeep自由光被网友喷到皮肤上，所以已经能看到一点了。(威廉莎士比亚。)(坦普林。)

绝妙的中央控制充满时尚感

宝骏510的中央控制相当简洁，但不简单。看到的酒吧和棕色的封面面料都是柔软的材质，有明显的缝线，相当高档。很多镀铬装饰包在门把手、空调通风口、按钮边缘，并且增加了很多

的档次感。

除了设计之外，配置同样令人眼前一亮，比如自动空调、全景天窗、ESC车身稳定系统、车内防眩目后视镜、无匙进入&启动系统、倒车影像、定速巡航、胎压监测。虽然这些配置可能在不少车型上都有，但是在宝骏的车型上出现，或者意味着你可能花更少的钱，就能拥有。

惊喜的乘坐空间体验

宝骏510的轴距和310一样，同样是2550mm，这意味着两车同平台，之前试过310就已经发现，虽然是小型车，但是空间绝对不小，宝骏真的很会“偷空间”。

体验者身高170cm，我们可以看到后排腿部空间有两个拳头的距离，不过头部空间稍微有点小，勉强能够塞进一个拳头。不过，宝骏510的后排居然可以调节角度，小型SUV来看鲜有的配置，把座椅靠背调低的话，头部空间小这个问题基本可以忽略，这也是比较聪明的做法，另外长途乘坐也会更加舒适。不过有一个小细节，后排座椅中部是没有头枕的，希望之后可以加上。

后排座椅能够4/6放倒，但是并不能够完全放平。

动力够用，驾驶轻松舒适

宝骏510暂时只有一个动力总成，1.5L排量发动机具有进排气可变气门正时技术和VIM可变进气歧管技术，发动机舱以及舱盖都有隔音棉，这为NVH提供最有力的保障。

变速箱方面，宝骏510采用6速手动变速箱，市面上的小型SUV一般都是采用5速，暂时先别说宝骏良心，下结论太快，挡位不是越多越好，匹配才是关键，咱们下面来揭晓究竟这个变速箱表现如何。

悬挂方面：前麦佛逊，后扭力梁非独立悬挂。

虽然1.5L的发动机参数并没有太多亮点，但是实际用起来主观感受又不一样。发动机在低速挡的时候，转速在1500转的时候明显感受到发动机暗地里发力，一直到4000转左右。另外，开这个试驾车的时候，车上是载着三个成年男性，我估计这辆车的动力，即使是一家4、5口一起出门也没有太大问题。

一辆好开的车，除了发动机之外，还需要离合、变速箱配合。宝骏510的特点是轻、行程短、结合点低、结合范围清晰，再加上挡位清晰，入挡带有明显的吸入感，就算是新手司机都很容易上手。前面说到宝骏510用6MT变速箱究竟有没有必要，一天下来在城市道路上我尝试时速60Km/h挂上6挡巡航都完全没问题，发动机转速维持为1500转以下，相信燃油经济性会不错。但是如果你稍微急一点加速的话，还是会有点抖动。

宝骏510的行驶质感设定明显是偏向城市，方向盘较轻但是不至于失去手感，旷量很小变到、拐弯相当灵活，悬挂设定比较硬朗，在城市开很舒服，车身在起伏城市路面不会有令人不适的弹跳。厚实的坐垫加上后排靠背可调节，坐长途车也不会有问题。不过遇到减速带、坑洼路段，车身的弹跳略微明显一些。顺带一提，厂家强调这辆车在NVH上下了重本，城市道路里面驾驶没问题，隔音确实做得不错，但遗憾没有跑上高速，这方面有待考究。

总结：宝骏510成功用外观吸引消费者，内饰也没有廉价感，驾乘感受在用级别中是上盛佳作，而且配置也是相当有诚意，我相信新手也会很喜欢开这样的手动挡。那问题来了，这辆车成为同级别的销量冠军还有什么阻碍？估计只有定价了。

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