【宝骏rm5车机怎么样】汽车联网本来就是汽车机器吗，还是手机更可靠？宝骏RM-5提供了第三个易于使用的程序

文/照|阮真

去广州试试宝骏RM-5跨界车，有两件事让我印象深刻。第一个是，不管喜欢与否，外观都很前卫，带着一点时尚。新设计的logo也很漂亮，室内设计可以获得高分。这些很难出现在宝骏身上，等级感上升了。

二是一直以性价比、实用性为卖点的宝骏搭载了非常先进、实用性强的汽车联网系统。例如，以下网红的功能可以在宝骏RM-5上实现：

通过手机应用程序找到车，远程启动空调冷却车内，接近车旁，不用钥匙，直接用手机开门。(威廉莎士比亚、windows、遥控器、遥控器、遥控器、遥控器、遥控器、遥控器)如果你有强迫症倾向，可以在家里通过应用程序确认窗户是否关闭。

进入车后，今天网红几乎所有车联网系统能做的事情都可以在宝骏RM-5上完成。例如，最简单的语音控制窗口关闭，查找喜欢的音乐，浏览语音设置的目的地等。甚至可以用语音控制来讲微信故事。

而且从反应速度和效果来看，宝骏这个系统比大多数大品牌车辆更好，成本也非常低。这是怎么回事？

很简单。这是一个基于手机的汽车联网系统。大多数计算能力和一些软件其实是你手机上的系统。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，计算机名言)像熟悉的Carplay/Carlife一样，在手机上插线就像把手机的功能映射到汽车屏幕上一样。

手机的运算速度当然比大多数车辆快，用户体验也更好。不同的是，与Carplay/Carlife相比，Carplay通用五菱联合Botai技术构建了移动汽车网络系统。

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我觉得这是一个很好地处理车联网的方向，比传统车机便宜和更聪明。但有没有缺点？有！手机连线松动了系统就会死机，另外手机发热也很厉害，掉电也更快。

宝骏的车当然是不完美的，例如你要求很高，宝骏的车开不出那份高级的感觉。但宝骏的车你会觉得物超所值的感觉，而全新宝骏RM-5五座版跨界车，同样找到这种感觉。

新宝骏RM-5提供自动挡和手动挡两款车型，全系均为国六车型。这辆9月份刚上市，售价8.68万元起（手动挡）新车，车长为4705mm，轴距为2750mm。这是一辆空间大得惊人，而且做工还非常不错，配置也很高的跨界车，或者更接近MPV。

我们试驾的是1.5T+CVT顶配型号，编号LJO的1.5T引擎输出为108kW（147Ps）/5200rpm和245Nm/2200~3400rpm。而CVT宝骏称是自行研发，并且大量采用了博世的技术。而恰好试车的第二天我去了博世科技大会，证实了一些关键部件来自博世的说法。

这是一套加速感很不错动力系统，网传什么CVT加速响应半拍之类并不存在，它的响应速度更像是本田和三菱的设置，一脚大油门下去就扯着你疯狂加速。即使是遇到长上坡也丝毫不费力，高速公路轻松就上到120km/h的巡航速度。

不过就像我前面那样说，差一点才完美才是宝骏的风格。

试驾感觉就是1.5T+CVT起步有点“冲”，动力接合那一瞬间会有一点不平顺。当时我就怀疑是引擎扭力窄问题，查数据果然这副1.5T扭力在245Nm/2200~3400rpm，这也是以前通用引擎普遍现象，动力输出粗暴但扭力输出不够线性，配合变速箱很难调教得平顺。

因为CVT特殊的传动比设计可以帮助低扭力的自然吸气引擎起步迅速。在此之前刚试驾了1.5L+CVT的北京现代ix25，日常代步非常平顺又不乏力，甚至比1.5T涡轮还要推荐。

我对这副变速箱表现比引擎要更满意。未来宝骏RM-5会推出动力更低的1.5L自然吸气版本，我相信按宝骏现在的造车水平，应该能够调校得更好，基本上城市代步应该动力够用的。

问题来了，1.5T引擎的宝骏RM-5售价都只是8.68万元起，那么1.5L自然吸气的应该卖多少钱？