【新宝骏rc6后排怎么放平】申宝俊的第一辆轿车RC-6值得购买吗？我在店里找到了答案

过去几年，宝骏一直专注于热度高的SUV领域和自己擅长的MPV领域，在乘用车领域花费的精力并不多，只推出了低端厢式车310。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)但是，随着目前市场的下滑，宝骏也在谋求品牌提升，因此成立了“新宝骏”。在这种背景下，品牌支撑作用更明显的轿车也被宝骏重新捡起来，RC-6诞生了。

值得注意的是，RC-6的定位是中型汽车，观众不是更广泛的紧凑型轿车，所以宝骏RC-6也起到了提高品牌价值的作用。那么，这种定位高的产品是否值得提高申宝俊品牌的市长/市场接受度并购买呢？

设计：差异化，高度识别

与市面上主流中型汽车相比，宝骏RC-6的造型设计不是最漂亮的，但能感觉到眼前一亮。

另一方面，RC-6采用了非常光滑的行李箱包设计，屋顶从B柱向下倾斜，视觉效果相当出色。同时，车灯延伸到尾部的腰线相当坚硬，进一步增加了视觉长度。因此，从侧面来看，宝骏RC-6的上衣显示出苗条、动态、流畅的视觉感。

另外，宝骏RC-6的夏装没有采用主流趴着的风格，而是像“allroad”车型一样的“Allroad”车型，侧面周围的黑色保护板，RC-6展示了强大的跨界风格。这两种设计风格结合起来不仅没有违和感，而且新颖，知名度高。

另外，在车头设计中，宝骏RC-6继承了家族式设计风格，光栅格栅可以带来很强的视觉冲击。

车的后部继承了简洁的设计理念，饱满干净。但是为了保证刑面的整洁，行李箱开关放在车牌框的顶部，所以要熟悉一些。

装修：汽车系统体验感很强，但质感有点差

乍一看，宝骏RC-6的内饰很有设计感，很符合现在消费者的审美。双屏设计分辨率好，仪表盘有三种主题风格，显示度比较清晰。但是

展车是豪华型，液晶仪表的尺寸只有7英寸，在尊贵和旗舰型上则是12.3英寸的全液晶仪表。中控大屏也要比顶配、次顶配小一点，为10.25英寸，而且流畅度稍微差了一点。

不过，宝骏RC-6搭载的这套语音控制系统体验感较好，识别率很高，反应也很快，并且可以实现语境识别。顶配、次顶配车型还搭载了一套L2级自动驾驶系统，能够实现全速自适应巡航、车道保持、主动刹车、交通标识识别等功能。

座椅的人机工程学也值得点赞，坐垫长度足够，对于腿部的支撑性比较到位，用料也比较柔软，比较符合家用车的定位。唯一的缺点是两侧的包裹性有些欠缺。

虽然车内的科技配置不错，但由于成本限制，车内的用料并不好，中控台上方采用了工程软塑料，下方是硬塑料，两侧门板几乎也都是硬的。好在整体进行了纹理处理，看上去并不廉价。

空间：尺寸大，但乘坐空间一般

宝骏RC-6的尺寸数据颇为不俗，达到了4925*1880*1580mm，但轴距却只有2800mm，这主要是因为为了营造造型上的修长感，整车的前后悬都比较长，压缩了轴距长度。以广汽传祺GA6作为对比，其车长只有4891mm，但因为造型更加“四平八稳”，轴距超过了宝骏RC-6，为2815mm。

而从结果来看，宝骏RC-6后排的实际乘坐空间也确实不如传祺GA6、博瑞GE等产品，一方面是轴距更短，另一方面则是因为掀背造型影响了后排头部空间。虽然宝骏RC-6的车顶进行了“掏空处理”，但头部空间依旧不宽裕。好在后排中央凸起并不高，中间乘客的脚下有一个比较宽敞的空间。

此外，宝骏RC-6的后排支持放倒，而且开关设置在侧翼下方，放倒的时候比较省力，这点值得好评。当然，因为采用了掀背造型，后备箱的开口相当大，拿放行李比较方便。

动力：家用足够，但不够优秀

宝骏RC-6全系都搭载了一款1.5T发动机，最大功率108kW，峰值扭矩245N·m，与之匹配的是一台CVT变速箱，底盘则采用了前麦弗逊+后扭力梁的组合。

事实上，宝骏RC-6的三大件并不占优，动力系统与RS-5相同，实际表现能够满足日常家用，但不够优秀。以售价相近的长安睿骋CC作为对比，其搭载的1.5T发动机最大功率为115kW，峰值扭矩为225N·m，功率比RC-6更强，但扭矩要低一些。不过，长安睿骋CC搭载了来自爱信的6AT变速箱，并且后悬架采用的是多连杆式独立悬架，诚意更足一些。

综上，宝骏RC-6在设计上比较有新意，造型动感、内饰科技，并且在科技配置上拿出了充分的诚意，语音交互系统体验感出色，驾驶辅助系统功能性强大。不过，在内饰用料上还有所欠缺，乘坐空间则是造型的牺牲品，三大件够用但没有优势。综合来看，宝骏RC-6更适合追求个性、互联、科技的消费者。