【宝骏电动车刹车怎么调松】宝骏E200| |这辆小车是你通勤的新选择！

宝骏为什么新车排出，为什么各种车型长期位居销量前列，大家有没有仔细想过？但是想想也没用。和我没有太大关系。但是，受今天所谓的新旅行方式的影响，宝骏也在蠢蠢欲动。最近，他们推出了“城市旅行新型”——宝骏E200，目前有智能版和定向版两种车型出售，补贴后售价为49800韩元和59800韩元。

宝骏E200定位为“家庭第二辆车”，拥有一台永磁同步电机，最大功率29千瓦，最大马力39匹，最大扭矩110N m，与单速变速箱一致，综合施工条件下的续航里程为210公里，最大速度达到100公里/h。

外观值得慢慢监察。我非常喜欢宝骏产品的原创设计。个性领先的前脸、分离式照明、光滑的腰线、多彩的配色等确实与传统汽车不同，有新时代的味道。总之，对于这个设计，我个人比较认可。

装修也很显眼。通过悬空的开放式中央控制，可以看出未来感、技术感、打孔的形式大胆创新。材料大部分都选择了软触漆、纤维等新型材料。触摸式按钮的隐藏设计，整体装修看起来非常简单。小槽点是排放口无法控制的地方，但两个风口分别吹向主潮汐。

如果你认为这辆车的动力很弱，没错，没问题！这符合城市通勤代理的身份。因为即使给你一辆布加迪，在北上广深上下班的时候也只能屏住呼吸。(莎士比亚、哈姆雷特、通勤、通勤、通勤、通勤、通勤)。

实际出发的话，市区80公里/h内感觉和小排量自吸车差不多。一开始有1-2s的延迟，但是这个动力系统输出完全可以和“老百姓超跑”的飞行度相媲美。而且电池组在座位下面，所以坐姿高，座位也不能上下调节。明明是小车，却能给人开SUV的视野感。

底盘相当坚固，悬挂也没有不必要的反抗，颠簸的道路处理得很好，车厢内不会有太大的震动，在这方面与部分造车新动力相比，具有明显的优势。毕竟，多年的造车功底放在那里。但是刹车的调教不太线性，整个车的隔音还需要提高。

电动车都有能量回收功能，但与其他电动车不同的是，宝骏E200的动能回收很弱。试车时几乎感觉不到，没有明显的牵引力，基本上和燃油车没有区别。接受电门就像以前接受加速器一样。

时没有太大的区别。

说完车，回到现实，很多人因为摇不到号才买的新能源车，买新能源车要考虑各种各样用车的问题，续航焦虑？充电问题？安全可靠？这些都消费者必须面对的，我们看看宝骏E200怎么解决：

第一，宝骏E200综合续航里程210km，城市通勤，日常代步完全足够，我在试驾的时候也发现，宝骏E200的续航并没有任何水分，确实是开1公里掉1公里，这个有点让我意外，广州上下班60公里，完全可以开2-3天。

第二，宝骏E200可以直接使用普通家庭地接线的220V 三插电源进行充电，充电功率小于2kW，也就相当于2个电饭煲同时工作，并且它还采用了非扩容式充电桩，相比其它纯电动车需要向供电局申请安装的扩容式充电桩，宝骏E200的充电形式更加经济方便。不过还要说明一下，这款车不支持直流快充，只能使用220V交流充电，20%-100%的充电时间需要10个小时左右，当你下班回到家以后，充一个晚上的电，第二天早起又能满电出发。

第四，宝骏E200车身使用超高强度及高强度钢的比例达40%以上，并进行了严格的整车级碰撞试验；电池采用锂离子电池，经过了累计412次严苛的安全测试，并提供8年或12万公里的质保保证；全系配备驾驶员安全气囊，副驾驶座位设计了儿童锁及ISOFIX儿童安全座椅接口，ESC车身稳定系统、EPB电子手刹、倒车影像及胎压监测系统；

此外，由于车身尺寸的原因，宝骏E200在停车这一问题上有着天生的优势，传统尺寸的标准车位就可以停放两辆宝骏E200！

老实说，宝骏E200自然不是我们心中完美的一台车，但毕竟整车的定位和通勤车的身份摆在那里，以这种需求的标准来评价，那么宝骏E200也是一台表现很不错的车，如果价格还能再优惠一些，那我也很想拥有一辆，挺好的！