【宝骏rs3碰撞预警怎么开】没有涡轮，怎么能说自己是“RS”？试车1.5T新宝俊RS-3

“人民需要的是我们生产的！2020年，我看到了上述通用五菱(Wuling)这个企业的社会负责人。这次试驾申宝俊RS-3 1.5T车型，上述通用五菱也展现了实力的飞跃，申宝俊RS-3 1.5T车型是主流合资品牌车型“扳手手腕”的时候了。

2019年10月29日，新宝骏RS-3 1.5L车型上市，新宝骏RS-3 1.5T车型将于2020年7月24日在成都车展上上市。你没错，这次带了涡轮。

RS-3 1.5L型号(CVT版本)最大功率为77千瓦/5600rpm，最大扭矩为135n M/(3600-5200 rpm)；RS-3 1.5T型号最大功率为104千瓦/(5200 rpm)；最大扭矩250n m/(2200-3400rpm)。1.5T发动机不仅比1.5L发动机的功率和扭矩更高，而且最高功率输出速度也更快。另外，RS-3的这款模拟8档CVT变速器可以为车辆提供足够的乘坐舒适度。

这次试驾RS-3 1.5T车型通过了城市拥堵区、高速公路和盘山公路。这辆车的动力系统给我的感觉是光滑、动力充足、开起来质感好。踩油门启动，不是用那种豪加护航敏感加速器制造动力充足的假象，而是和平的动力响应。即使你第一次接触这辆车，它也会给你很高的亲和力。

RS-3 1.5T与CVT传动装置相符，因此不必担心日常的驾驶乘坐感。发动机速度达到2200rpm时，将会有明显的动力上升。如果车速在120公里/h以内，动力就会跟着来，超过这个速度，再加速能力就不会太惊讶了。发动机速度达到2200rpm时，发动机噪音和风噪声开始明显地渗入车内，虽然可以肯定的是，与低速度相比明显不同，RS-3 1.5T车型的隔音噪音水平比其他自主品牌同级车型要好。(比尔盖茨、车型、车型、车型、车型、车型、车型、车型、车型)

到达盘山公路后，RS-3 1.5T车型不会给人太多想打败的冲动。虽然动力一点问题都没有。主要是这辆车的整体调整偏了。前多连杆独立悬架和后扭转型非独立悬架在激烈驾驶时有些柔软，高速通过大弯道时车身翻车明显。但是在日常驾驶中，这个悬架的设置非常舒适，路面有点小。

坑洼，会被悬架果断的过滤掉，如果遇到大的坑洼，这套悬架处理的又足够舒服。不得不说的是，如果坐在后排，后悬架在处理路面颠簸时相较前悬架还是有些不够“老练”。值得肯定的是该车前排装备的运动座椅，日常驾驶乘坐具备不错的舒适性，激烈驾驶时又可以有效的包裹住身体。

该车转向手感以及刹车脚感给我留下的印象不错，这个必须夸一下。RS-3 1.5T车型方向盘转动起来不是那种过分的轻，反而是那种线性的阻尼回馈，具备一定的高级感。刹车踩起来有明显的制动力度区分，前三分之一刹车脚感比较软，在减速和低速制动时，很容易踩出线性的制动力输出，过了那个刹车临界值，刹车脚感就会变重，制动力也会来得更快。回想那次试驾君威GS，它也是这种有明显制动力区分的刹车脚感调校。小智推测，RS-3 1.5T车型的车辆调校工程师估计是得到了别克的真传，当然这也没什么奇怪的，毕竟这两台车都属于通用体系。

新宝骏RS-3诞生于全新的R平台，其作为一台小型SUV，外观延续了新宝骏家族式的设计语言，相较家族其它车型，该车又多了那么几分灵动与活泼。修长的前车灯、多边形运动中网、三段式腰线、尾部的分体灯组，这种激进、潮流的设计语言无不在直戳当下年轻消费者的审美“痛点”。

RS-3 1.5T车型相较1.5L车型，其外观最大的变化是前杠采用了“大嘴”式的贯穿式设计，营造出了更浓的运动气息。现款RS-3 1.5L车型装备的是16英寸单色轮毂，RS-3 1.5T车型装备的是17寸双色轮毂。

RS-3 1.5T车型内饰部分与RS-3 1.5L车型保持一致，无论是内饰设计还是做工用料，都不输主流合资品牌的同级别车型。10.25寸悬浮式中控屏幕的分辨率为1920*720，显像清晰，色彩鲜艳，并且支持触控操作。7英寸液晶仪表可以和中控屏幕实现双屏互联，具体功能包括：导航、音乐、收音机、电话。

用户可以通过“新宝骏车联”APP，让手机与中控屏幕实现投屏，这样手机可以实现的功能在中控屏幕上也可以操作，例如微信、美团、导航、音乐等。该车还可以通过手机实现远程启动、锁车等功能，比如在炎热的夏天或寒冷的冬天，可以在下楼前提前开启车内空调。RS-3还可以实现车内全语音操作，例如声控开/关空调、车窗、天窗、播放音乐等，还可以声控发微信。

RS-3 1.5T车型的车身尺寸为4300/1750/（1600/1615/1625）mm，轴距均为2550mm。

身高180cm的男性驾驶员坐到RS-3前排，前排调整到合适坐姿，头部空间一拳；来到后排，腿部空间一拳，头部空间一拳。RS-3的后排腿部空间仅比本田XR-V短了三指。必须指出的是，RS-3后排座椅偏硬，再结合上底部的扭力梁式非独立悬架对路面颠簸的过滤不够充分，所以该车的后排乘坐舒适性有些低于小智的预期。

RS-3 1.5T车型还装备了全面的辅助驾驶系统，ACC自适应巡航（0-150km/h）、BCA弯道巡航辅助（过弯主动降速）、五级防碰撞主动安全防护。

众所周知，自适应巡航系统是通过雷达与摄像头的配合完成工作，特殊外部环境有时会对其“工作”效果会产生一定影响。试驾那天，高速下起了大雨，打开RS-3 1.5T车型的自适应巡航系统，该系统依旧可以顺利执行指令，智能的在车道中央跟随前车行驶。防碰撞预警系统的反应也很灵敏，在等红绿灯时，如果RS-3离前车过近或者后车离RS-3过近，车内会立即发出警报声提醒驾驶员，防患于未然。

在被动安全层面，RS3采用了笼式车身构造设计，全车高强度钢使用比例达57%，超高强度钢使用比例达到32%以上，有效提供安全保护。关键碰撞区域采用强度高达1500MPa热成型钢，能承受超过4倍自重的顶压防护能力。参考目前RS-3 1.5L车型只有前排装备安全气囊的配置标准，这个小智必须发表一下个人看法，希望RS 1.5T车型可以装上贯穿式侧气帘，从而对后排乘客形成保护，哪怕车辆价格稍微提高一些，或者调整一下车辆配置。尽管该车采用了高强度笼式车身结构，并且关键区域的材料强度也足够高，但是安全配置，特别是安全气囊从来都不嫌多。

通过此次试驾RS-3 1.5T车型，小智看到了新宝骏成熟的一面，从家用车的角度来看，这是一张高分答卷，驾控层面的车辆调校并不输同级别主流合资品牌车型。车机的聪明程度以及辅助驾驶配置的清晰工作逻辑完全超出小智的预期。当然小智还有一条建议与一条期望，一、希望RS-3 1.5T不要舍去贯穿式侧气帘；二、感觉新宝骏还可以再大胆一些，让RS-3 1.5T车型稍微往运动取向贴靠一些，毕竟这是一台小型SUV，这是一台面向年轻人的产品。

目前新宝骏RS-3 1.5L车型售价7.18万-8.98万元，大家不妨来猜猜新宝骏RS-3 1.5T车型的售价。