【宝骏轮胎怎么没有胎毛】轮胎的胎毛是怎么回事？买轮胎时需要知道的几个事项之一

很多换轮胎的朋友都经历了检查轮胎是否有毛的事情。因为听说有毛的人是新轮胎，没有毛的人是落地轮胎(新轮胎的种类，新车轮胎更换)。那么这种观点对吗？(威廉莎士比亚，轮胎，新轮胎，新轮胎，新轮胎，新轮胎，新轮胎，新轮胎)

轮胎胎毛

首先对这个观点做出合理的解释，稍后我会详细介绍泰莫的前世今生。

轮胎上有毛的就是新轮胎。这句话本身是对的，但不严谨。因为落地状态行驶1 ~ 2公里也不足以更换新轮胎的胎毛。

轮胎没有毛的是落地状态不是新轮胎。这句话荒唐。外行人才会这么说。因为越来越多品牌的新型轮胎在工厂已经没有胎毛了。而且细心的朋友们可以发现，现在一些新车中包含的轮胎表面有彩色线条。这些线被称为“落地线”。这种颜色线快速磨1-2公里，区分落地轮胎更合理。当然，并不是所有新车的新轮胎都有彩线。这取决于汽车制造商是否特别要求给轮胎打分。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国电视剧)。

轮胎落地彩线

那个胎毛到底是怎么回事，听你这么说有点混乱，有毛的是新胎，没有毛的也是新胎，那怎么判断好坏呢？

首先介绍一下胎毛在轮胎上的由来。我的文章朋友们都知道轮胎生产的最后工艺是橡胶的硫化。将轮胎放入相应的轮胎模具中密封，高温高压通过硫化气体，进行橡胶硫化。那个硫化结束后，要排出里面的硫化气体。所以模具上密密麻麻地铺着密密麻麻的排气口。因为刚结束高温硫化，橡胶在非常柔软的状态下气体从模具中排出。

所以说，Tamo和新泰的关系确实是密不可分的，但是为什么现在有的新型轮胎已经没有Tamo了呢？

更简单。轮胎的成型工艺越来越精细，顾客对商品的外观需求也越来越高。制造商希望顾客购买的轮胎表面光滑，花纹细腻。那个胎毛当然成了绊脚石，所以轮胎制造商想了一个办法。因为胎毛不可避免地产生(到目前为止量产轮胎要经过硫化过程)，所以想方设法再打电话。所以现在硫化模具基本上具备将成型的轮胎胎毛挤压到原路的功能，细心的朋友仔细观察没有胎毛的新轮胎，会发现轮胎表面有紧密的微凸起点。这是在挤压过程中产生的。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure)

所以很简单。有胎毛的没有故障，没有胎毛的是轮胎表面有没有胎毛挤压点，好好看看就能判断出来。

反过来打的胎毛点

那有人还会问吗？胎毛的数量和轮胎性能之间有直接关系吗？

这个问题问得很好，相信很多车主都听过卖轮胎的师傅说胎毛越多轮胎性能越好。其实理论上没什么问题。为什么这么说。上面说的轮胎最后一道工序橡胶的硫化，其硫化足够，自然轮胎的性能越好越稳定，从轮胎生产工艺来看，是在模具上的。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

但是我的术语，师傅，也就是现在大多数干轮胎都没有这种说法。轮胎生产工艺发展到今天，冷却程序已经不是瓶颈，不是特定品牌的专属卡。也就是说，每种工艺其实差别不大(特别是太毛这部分)，所以现在通过太毛的数量可以看出，对轮胎的好坏判断不够严格。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视新闻))至少肉眼很难明显区分两个品牌的轮胎胎毛数量。

最后，胎毛会对轮胎行驶产生不好的影响吗？

首先，有人说，这只不过是轮胎生产过程中产生的配件，看起来数量很多，但全部加起来形成的面积也非常有限，所以会增加噪音。至少现实感不是这样。大部分是数据上的增加。另外，胎毛打开一段时间后会磨损，所以不必担心胎气。

同样，如果有人说有胎毛的轮胎或胎毛多的轮胎的稳定性维持能力更好，我相信你也能准确判断这位老板是不是在把你变成宝。(大卫亚设)。

下一期将详细介绍轮胎神奇的两点，红点和黄点。现在网上非常专业、严格的文章，可能轮胎制造商对这些常识的普及不到位，请期待。(大卫亚设)。