【宝骏挂钩怎么调】宝骏E200首考试：看了我的票，妻子说想要一辆。

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如果大家去过柳州，我会对柳州的新能源车印象深刻。我确信有无限购买的城市有这么多新能源车。路上密密麻麻地混合着各种颜色的宝骏E100和E200。按道理生产新能源小型车不是宝骏一家。但是柳州宝骏产生了比鲁芬粉味道更有魔力的化学效果。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)目前，宝骏正在探索将E200出售给其他城市，柳州模式能否成功复制？

在说 E200之前，我觉得有必要解释一下刘洲保俊的化学效果到底是怎么样的。E200在柳州的售价和全国各地一样。补贴结束后，售价为4.98万和5.98万韩元。我们知道一个城市的空间有限。在宝骏和柳州市政府的推动下，从有限的街道空间将花坛、角落空间改造成电动小型汽车停车位，在整个改造后的全市突然增加了4000个停车位。还没有计算小区的自我改造。

另外，我们知道电动车充电桩很贵。特别是知道需要电网增压容量的直流充电。但是宝骏的车只需要220V家用交流电。不需要考虑扩展问题。而且充电桩很便宜。不管是小区还是公共停车场，这种交流充电桩都非常多。基础设施后，制造商和政府将共同补贴E200E100用户的停车费和充电费，更不用说政府单位、队员免费停车免费充电，制造商每年向车主补贴1000元的电费，带领如此巨大的经济杠杆，自然好吃柳州的宝骏E系列电动车。根据宝骏发布的E系列电动车车主画像，公务员比例非常高，本科学历高达70%，大部分是家庭第二，赠送给妻子，女性车主比重非常高。

宝骏E200的车身非常小，车长只有2497毫米，但视觉效果为2米，宽1526毫米，高1616毫米，轴距估计为1600毫米，这车看起来像一个精致的小盒子，线条粗，设计感强烈。

粉色配色的宝骏E200采用金属车漆，阳光下质感相当好。上街，你是最闪亮的猪女孩。我强烈建议给这辆车贴小猪佩奇贴纸。很社会性。

毫无疑问，E200这款车卖了设计，除了配色，很多设计细节都一样温暖，简单说了几个。车上所有的中央控制都非常简洁，几乎没有任何按钮，都安装了液晶仪表板，中央控制台上有非常大的平面空间可以放东西。阿山说在里面吃蜗牛粉是一流的。

E200的变速机构采用表盘形式，感觉有点像EVA的8号机。

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虽然中控台足够大和平整，但是没有什么限滑材料，拐弯变道的时候容易甩来甩去。在中控下放会有两个挂钩，据厂家的人说这个挂钩使用率非常高，用来挂外卖一级棒。

尾门的开口很小，而且座椅后面的空间比较小，估计连放一个20寸登机箱都有难度，不过这个尾门是可以坐人的，承重为100公斤，坐两个女孩子还是可以的。

宝骏E200车身虽然小，但是视野却非常好，估计这也是吸引女性消费者的其中一个关键点。首先它的坐姿是很高的，估计是因为座椅底下安放了一个容量为22千瓦时的电池，导致整个座椅必须升高，坐起来有一种开SUV的感觉。

另外车身A虽然看起来很粗，但是它增加了一个三角窗，进一步增加视野。

说完了有点，那就需要说一点需要调整的地方了。例如后视镜比较小，我相信女车主会喜欢更大的后视镜，减少盲区出现。另外车内中央后视镜也是比较小，但是它巧妙地使用了凸面镜，视野还ok，只是看起来有点别扭。

空调也是需要厂家注意的地方，试驾当天广州气温二十几度，但是空调的功率不太给劲，需要比较长的一段时将才能让车内降温，而且空调出风口是固定的，不能调整角度，离驾驶员比较远。

液晶仪表盘也是有点问题，虽然说显示的信息是丰富的，但是安放的位置太低，在倒车的时候容易挡住倒车影像，建议放高一点。

其实E200这款车的中控台应该是一个未完成的作品，看到有不少预留接口，相信后期改款车型会有更多的功能呈现出来。厂家工作人员也表示，未来这个中控台会像积木一样，让消费者自行装嵌需要的功能。

花了这么长篇幅去说这款车的设计，可能会有人认为我避重就轻，想弱化驾驶部分。其实并不是，根据厂家公布的E200车主使用方式，他们每天开这个车基本上不会超过50公里，但是每天启动的次数却超过了4次，说明这款车对他绝大部分车主来说，只是名副其实的买菜代步车。

但是不是就代表了这款车不好开？未必，首先我刚才说了，这款车的视野很好，四轮四角的设计转弯非常方便，城市通勤确实非常优秀，而且停车方便。但是这款车的视线需要一定的时间来习惯，例如方向盘其实离挡风玻璃很远，主观感受觉得车头很长，但其实到了挡风玻璃就已经到车头。

此外E200的方向盘助力调校非常不错，并不会过轻，也不会虚到找不方向，我相信工程师在造车的时候就已经想好了用车情景，消费者可能需要经常在横街窄巷中驾驶它。

E200的轮胎只有12寸，比我家的大行折叠自行车轮胎还要小，而且车身很轻，只有八百多公斤，如果悬挂调得不好，开起来就会像超级玛丽一样，跳来跳去。但是，E200底盘调校相当不错，这也是传统车企造新能源车的优势。底盘扎实，没有松散的感觉，遇到连续颠簸路面处理到位，车内的人并不会上下弹跳。

电门踏板在起步的时候并不是很灵敏，需要踩深一点才会输出动能，斜坡起步的时候尤为要注意，比较容易溜车，当车子动起来之后就没有什么问题了。我们知道电动车是会有动能回收这个功能，但是E200这款车的动能回收很弱，并没有什么拖曳感，开起来跟汽油车很像。刹车方面调校得并不是太线性，开合的幅度很小，就像一个开关，需要一点时间去适应。宝骏E200虽然最大扭矩只有110牛·米，但是车身很轻很小巧，再加上电动车的特性是动力非常直接地输出，在城市道路中加速超车是非常轻松的。不过由于车身造型的关系，拐弯的时候千万不要太快，很容易就会侧倾。

另外隔音也需要完善，我们路过一段洒水车经过的地方，轮胎溅起的水声十分清晰，夸张一点来说，感觉就像开着一个有顶的摩托车。

最后再说说这款车的续航问题，在出发之前（满电出发）我们把里程清零，在市区中行驶了88公里之后，期间全程在开空调，得出了以下数据。如果按照厂家宣称210公里续航能力来看，E200的续航并没有任何水分，行驶了88公里，续航掉了61公里，单纯市区内通勤的话续航也应该不止210公里。

宝骏E200确实是一款十分适合市区通勤的小车，设计极具特色，驾驶轻松使用方便，高配车型会有胎压监测、车身稳定系统、倒车雷达和影像，对于一款6万元以内的车来讲，配置也是可以的，但是买这个的时候我提醒一下大家，这款车只能使用220V交流充电，20%-100%充满电需要10个小时。试驾结束后，我循例都会发一条朋友圈说说感受，此时我老婆留言跟我说，“老公，我也想要一辆。”(微笑)。

【宝骏E200 首试印象】

突出优点：设计感好；转向手感、动力好、指向性好；底盘同级优秀；性价比高、通勤利器。

主要短板：刹车、油门调校不够线性；噪音较大；只能用慢充。

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