【奥迪a6怎么踩不动刹车】历史上三次“刹车失灵”大事件奥迪丰田特斯拉是如何处理的？

历史上发生了三次“刹车失败”大事件，1986年奥迪在美国，2009年丰田在美国，2021年特斯拉在中国。不说真正的原因，先说结果吧，奥迪非常失败，直接奥迪在之后几年销量暴跌，后来不是奔驰宝马的对手。丰田解决得很成功，真相大白后股价大幅上涨，销售量大幅上升。特斯拉这次没有解决好，但还不知道会不会影响销量。

上面为什么要解决这个词？因为站在n年后再看奥迪和丰田事件，个别车主发生了偶发事件，引起了媒体的极大关注和探索真相的持续报道。在这个过程中，大部分车主和消费者都是理性的。在第三方检测报告出来之前，人们其实更在意汽车厂的态度，奥迪固执地坚持自己。丰田社长鞠躬道歉。特斯拉董事长表示，绝不妥协。

奥迪当时在美国的销量相当好，事件出来前一年，美国销量超过7万辆，是新兴的豪华品牌，在美国市场备受瞩目。但是，奥迪5000车主在行驶中自动加速，一家媒体以作弊的方式接受加速器时自动加速，因为经历过“类似经历”的车主对奥迪设计缺陷提出投诉。(威廉莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)奥迪工程师做了很多自检，但仍然没有找到“问题”，面对舆论的强烈压力，奥迪以前的固执，后来被传唤后，经历了司法判决没有问题的过程，但品牌好感度这段时间失去了太多。

丰田无法停车，因为一名警察带着四口人驾驶雷克萨斯ES时发生交通事故，全家遇难。因此，美国媒体的报道成为敬业的国家警察、一个家庭的死亡、只能赚钱的丰田，舆论开始了。丰田表示，据调查，脚底打滑，油门被堵住后，召回了约1200万丰田汽车，更换了脚底。

但是，在这项调查和召回过程中，恰巧丰田车主们又经历了几次“自动加速”，有身份有影响力的车主，包括丰田自己的律师，因此，更多车主对丰田的设计缺陷提出了投诉，认为这不是脚底问题。丰田社长马上召开记者招待会，鞠躬道歉，没有和舆论争论，没有辩解，只是道歉。10个月后，美国航空局检查了丰田28万行软件代码后，宣布丰田电子系统没有问题，丰田刹车闸事件至此结束。

不管是奥迪还是丰田事件，这两个故事都告诉我们，至少在问题发生后，要向第三方提交权威的调查报告需要很长时间。(威廉莎士比亚、温斯顿、丰田、丰田、丰田、丰田、丰田、丰田、丰田)在很长一段时间里，民众的情绪、车企的情绪、媒体的情绪混杂在一起的时候，这时车企应该表现出极大的智慧。是在真相出来之前与民众对抗，还是先等待真相才是企业宣传团队的智慧。所以特斯拉的公关副总裁多琳可能没有研究奥迪和丰田的危机公关，或者根本不值得研究。

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记得当年郭德纲师徒不合遭质疑时，他说过一句话，大意是，官方回应是以大欺小，不回应是理亏默认，马上回应是气急败坏，晚点回应是处心积虑。其实这些话说出了一个道理，就是当你处在风口浪尖和不利舆论中，你已经就是一个嫌疑人了，大伙儿是在觉得你是嫌疑人的情况下质疑你，说什么都是错的，这时候，最好的方法，就是不要说话，或者先认个错，像丰田章男那样，当然不是每个人都有丰田章男的气度。

话说回来，也并不是所有的刹车事件，都是冤枉了车企。当年三菱帕杰罗的刹车油管事件，大多数70后、60后应该都记得，帕杰罗因为刹车油管设计位置和悬挂干涉，时间久了会磨损油道导致刹车失灵，这是不折不扣的设计缺陷，在中国也造成了许多起交通事故。但三菱对此事装聋作哑，采取了不管不顾态度，最终导致帕杰罗败走中国市场，要知道，当年帕杰罗的市占率比丰田霸道还高呢。

特斯拉刹车失灵的真相到底是什么，有待第三方权威机构的调查，在没有权威和专业机构报告前，我们做不了太多评论。我感觉，任何一个极具迷惑性的热点，在真相出来之前，一定是夹杂着很多妖魔鬼怪；但真相也可能就是那个妖魔鬼怪，现在谁也说不清。特斯拉事件发酵那么久，明星离婚都没能让之减少热度，其实，不是刹车失灵本身有多轰动，而是特斯拉公关总裁的态度让公众冷静不下来。今天，特斯拉官方又发文，用车主的各种奶茶慰问表达委屈，没有意外，评论区更多是骂声一片，还这么不冷静嘛。