【奥迪发动机容量怎么看】如何读取汽车的发动机参数

位移(以mL为单位)

活塞从圆柱体顶部点移动到底部点的空间体积称为圆柱体位移。汽车发动机通常有多个气缸，所以发动机的位移是整个气缸位移的总和。

位移是发动机最重要的参数之一，直接关系到发动机的许多技术方针。一般来说，在天然吸气和增压发动机的各个领域，排气量和动力成正比，一起排气量也与油耗和碳排放成正比，但这并不一定。例如，今天的1.6L天然进气发动机可以与几年前的1.8L或2.0L发动机的动力相媲美，燃油经济性变得更加卓越。这就是技术发展的效果。

总的来说，假设现在增压技术的广泛应用使小排量增压发动机能够更好地动力和减少燃料消耗。总的来说，一台发动机的位移根代表了一辆车的位置，同样的位移发动机之间由于技术原因，在动力(动力、扭矩)和油耗方面可能会有一些差异。

进气方法

进气方法主要有两种：天然吸入和加压吸入。天然进气发动机利用气缸工作中产生的负压吸入外部空气，因此这种进气方法的发动机也称为天然进气式发动机，也可以用“NA”来表示。

如上所述，发动机的排量在一定程度上与燃料消耗和碳排放成正比，因此为了在有限的排量内尽可能增加发动机的动力，燃料消耗和碳排放可以保持在相对合理的范围内，因此引入了增压进气方法。简单来说，这种进气方法是在进气口前安装“增压风扇”，在风扇的翻滚中强行添加发动机的进气量。当进气量增加时，发动机计算机可以喷射大量合适的燃料来运行发动机的动力。当时增压空气的方法主要有涡轮增压和机械增压两种。

涡轮增压器

涡轮增压器实际上是以发动机排出的排气气流为动力，用涡轮增压器内的涡轮、涡轮、同轴同轴的叶轮、叶轮拧紧空气过滤管道发出的新鲜空气，发送到气缸的空气紧缩器。(莎士比亚，涡轮，涡轮，涡轮，涡轮，涡轮，涡轮，涡轮)。

涡轮增压的特点是在废气排放时很好地利用动能。因为相对不增加发动机的负荷，所以效率很高。其缺陷是我们常说的“延迟性”，但如今涡轮发动机运用更小、更轻的涡轮叶片等，使发动机在低转速时(1200rpm分配)输出峰值扭矩，“延迟性”的感觉已经很小了。

机械增压

机械增压机一般将皮带与发动机曲轴上的滑轮连接起来，利用曲轴的旋转，机械增压机内部的机翼翻滚，旋转的叶片将发作的增压空气送入进气歧管。

机械增压的最大特点是“全时干预”，能够在发动机的低速度下起到增压作用，使感应能够快速感受到线性、没有延迟感。缺陷依赖于发动机曲轴的股票，因此可能会失去部分发动机的动力。尤其是发动机高速的情况下，损失更加明显。

正本涡轮增压系统和机械增压系统正好可以弥补优势。这也是部分发动机选择双重增压的因素，机械增压在发动机中低速发挥效果，到了中高速区间，主要依靠涡轮增压。这样既能处理涡轮延迟的疑问，又不会过度消耗发动机的动力。但是今天的涡轮增压发动机现在很好地处理了涡轮延迟的疑问，所以一个人使用涡轮增压就足够了。

气缸放置方法

气缸布置方法是指多气缸提议器中各气缸的排列方法，简单地说，就是提出从机器气缸排出的部队方法。常见的气缸放置方法主要有直列(L或I，国内更习惯用L表示直列)、V型(V)、W型(W)、水平对齐(H)、转子(R)。

对各气缸布置方法的信任我们都很清楚。对大部分消费者来说，选择和运用最多的发动机配置方法是直列和V

型，如果说在选择上呈现一些挟制，更多的是选择直列6缸仍是V型6缸的疑问。咱们知道，直列6缸是宝马引以为傲的，而V型6缸则是奥迪、奔跑等许多厂商在运用，而有关这两种发动机的平顺性、动力性等方面的谈论又非常广泛。正本说到此，我却是觉得，不管哪种气缸摆放方法都具有品牌一定的传承性和标志性，这种计划可以给热爱它的消费者一种品牌归属感与认同感，所以很难实在将它们分出个输赢，你喜爱哪个，哪个好就行。

气缸数（单位：个）

轿车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12、16缸。对于通常家用轿车来说，还是以3、4、6缸居多。其实在必定程度上，发动机气缸数越多，也代表着这台车的等级越高。因为缸数与发动机排量是相对应的，所以它也与油耗和动力性是成正比的。

每缸气门数（单位：个）

每缸气门数是指发动机每个气缸所具有的气门数，有两气门、三气门、四气门、五气门，乃至是六气门。气门数越多，进、排气功率越好，就像一个人跑步，累得气喘吁吁时，需要张大嘴巴呼吸，但是配气组织也就越凌乱，这将影响到发动机的寿数，所以归纳进、排气功率以及构造的凌乱程度等来看，四气门技能是现在最为高效且在广泛运用的。

紧缩比

活塞不才止点时气缸内的最大容积与活塞在上止点时气缸内的最小容积之比，即为紧缩比，紧缩比能够标明混合气体被紧缩的程度。

压缩比是一个能够根柢反映发动机作业功率凹凸的参数，对于天然进气式发动机来说，在不思考其它要素的前提下，压缩比的跋涉，则意味着发动机的功用和功率也得到相应地跋涉。不过压缩比也不能提得过高，由于这将会给汽油发动机带来爆震，这种现象会严重影响汽油发动机的作业寿数，所以通常需要通过运用高标号的汽油来减小爆震发作的可能性。现在的天然吸气式发动机的压缩比通常都在10.5：1分配。

配气机构

发动机中配气组织的作用是依照各个气缸的工作次序以及工作循环的央求，守时翻开和关闭每个气缸的进、排气门，使新鲜空气或混合气进入气缸，废气从气缸排出。

如今多见的配气组织选用顶置凸轮轴的方案，具体还分为单顶置凸轮轴（SOHC）和双顶置凸轮轴（DOHC）。单顶置凸轮轴是本田最喜欢用的一种办法，它与自家的i-VTEC系统组成了一套较为一同的配气组织。虽然DOHC是干流，可是咱们也很难将这两种顶置凸轮轴分出个孰优孰劣。

此外，在美式大排量发动机中，还运用一种较为多见的中置凸轮轴顶置气门的配气结构方案，联络每缸两气门的方案，能够使得这种发动机在中低转速区间获得超卓的充气功率，然后在此转速区间获得优异的动力输出。

最大功率（单位：kW）

最大功率是指一台发动机所能结束的最大动力输出，跟着发动机转速的增加，发动机的功率也相应行进。抵达一定转速后，功率就不会再增加了，而会成下降趋势，所以最大功率的标明会一起标明相应的发动机转速。

最大扭矩（单位：N·m）

扭矩是指发动机作业时从曲轴端输出的均匀力矩，扭矩的巨细也和发动机转速有直接关系。扭矩越大，发动机输出的“劲”越大，曲轴转速的改动也越快，轿车的爬坡才调、加快性也越好，但是扭矩随发动机转速的改动而不一样，转速太高或太低，扭矩都不是最大，只在某个转速区间内才会发作最大扭矩，这个区间就是在标出最大扭矩时给出的转速或转速区间。

供油方法

发动机作业需要焚烧混合气做功，而我们也将燃料与空气混合的方法称为供油方法。轿车发动机燃油供给方法首要有化油器、单点电喷、多点电喷和缸内直喷。不过对于现在的车辆而言，首要的供油方法是后两种，而直喷式的供油方法也不断增加的被运用。

缸体资料

其时，汽油发动机的缸体资料首要分为铸铁和铝合金两种。而在柴油发动机中，铸铁缸体则占绝大部分。

正本透过有关参数，咱们就可以了解一台内燃机在技能上的抢先程度，跟着技能的不断发展，内燃机会具有更优的动力性和更少的燃油消耗以及排放，对于传统的内燃机来说，或许这么的行进是缓慢的，但其在当今依然是难以被替代的。