【大众与宝马哪个企业赚钱多】21国内内外汽车企业的利润对比，逆势上涨的他们怎么能不失去“血罚”？

随着 国际汽车巨头相继发布2022年上半年财报，最近国内汽车企业也开始提高半年成绩单。

数据来源：车企公布表：郝文丽舒亚飞

总的来说，虽然面临上半年新冠疫情扩散、半导体短缺导致的供应链中断、地缘政治问题导致的原材料成本上升等问题，但许多汽车企业仍表现出坚韧不拔的精神，收入不断增加。

数据来源：车企公布表：郝文丽舒亚飞

仔细看，国际车企的销售量整体下降，但利润却大幅增加，中国车企稳步进取，似乎正在走更远更踏实的道路。

高级化使欧洲汽车公司赚了很多钱

从上半年国际传统车企的业绩来看，大众、Stellantis、福特、奔驰、现代、起亚、雷诺、沃尔沃都显示利润增幅高于销售额增幅，日产虽然销售额下降，但利润上升。

崔东洙和成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长潘永军认为，这是国际汽车企业产品高级化的结果。

崔东秀认为，在芯片短缺的情况下，车企往往以有限的芯片来保证利润高的产品，因此高端产品在整体销售中所占的比重高，意味着更高的利润水平。这在欧洲汽车企业中最引人注目。范永军也认为，产品高级化是汽车企业利润大幅上升的主要原因。

以大众为例，供应链限制阻碍了大众集团主流品牌的汽车产量，但高端品牌支撑着大众集团的财政状况。大众品牌营业利润下降了8%，奥迪品牌的营业利润同比增长了51%，保时捷品牌营业利润同比上升了22%。大众集团旗下高端品牌的利润率也是第一位的。其中兰博基尼利润率达到31.9%，本特利达到23.3%。得益于高级品牌的强势，无论是利润还是营业利润，大众集团都在国际汽车企业中遥遥领先。

电力转换红利尚未出现

上半年，大众集团、通用汽车、福特汽车、宝马集团、奔驰等传统汽车巨头都在加速电动布局。有业内人士认为，随着大多数跨国公司的电气化产品加速，其转型成果明显，上半年跨国汽车企业的电气化转型红利首次出现。

特别是在上半年财报电话会议上，梅赛德斯-奔驰首席财务官哈拉德-威廉表示，目前奔驰EQE的利润率与E级燃油车相当，甚至略超过E级。不久前，保时捷CEO奥利弗布鲁姆也表示，电动汽车事业利润将在两年内等同于内燃机汽车事业利润，一旦达到这个临界点，保时捷将继续提高电动汽车的价格。

但是崔东秀和范永军认为，至少上半年的业绩情况看不到电气化转换带来的红利。

跨国汽车企业的电气化转型缓慢，电动车销量少，成本高的崔东洙一目了然地指出，如果电动车利润高，国际巨头也不会犹豫在电气化转型期那么苦恼。范永军也认为，特斯拉凭借强大的上游定价权和销售定价权，可以维持30%左右的超高利润率，但这只是特例，大多数新能源汽车企业或汽车企业的新能源业务利润水平仍然不得而知。

值得注意的是，从成果预告来看，是长安和张

城的利润增幅也较为可观。崔东树和范永军都认为，这更多得益于两家车企的燃油车爆款产品，比如长安的UNI系列，长城的哈弗和坦克等。

范永军还指出，两家企业的新能源产品销量占比不高也避免了利润拖累，其中长城在上半年选择停售不赚钱的欧拉黑猫和白猫，留下利润相对较好的好猫，也对利润改善起到了一定作用。

国际车企“赚钱丢市场” 中国车企更具发展潜力

从国际车企来看，燃油车作为“现金牛”（创造现金流的奶牛）业务，为上半年收入提供了强有力的支撑。

再看国内车企，崔东树认为，上半年国内车企的最大亮点就是在出口层面的突破。今年上半年，我国汽车出口量成功突破百万，达到了121.8万辆，同比增幅更是超过了40%。其中新能源汽车共出口20.2万辆，和去年同期相比增长了1.3倍，占汽车出口总量的16.6%。上汽乘用车、奇瑞、吉利等车企都有出色表现，自主品牌的海外开花，正改变着中国汽车在国际中的刻板印象。

将国际车企和国内车企对比来看，崔东树认为，上半年，国际车企销量普降，但收入和利润却增加，表面看是好事，其实是“赚了钱却丢了市场规模”，这种发展思路并不可取。反观中国车企，虽然上半年利润水平不及国际车企，但从长远发展来看，电动化转型浪潮已经势不可挡，中国车企在产业链规模、市场份额、出口等方面都稳中有进，更具发展潜力。

“全球最赚钱车企”跌落神坛

当然，并不是所有车企都利润无忧。作为上半年营收仅次于大众集团的车企，丰田汽车的营业利润却不尽如人意，下跌就罢了，一不小心还创下了最大的同比跌幅。

这一表现使Tokai Tokyo Research公司分析师Seiji Sugiura看了也不禁摇头，称 “日元走软并未提振丰田的业绩，该公司也未能生产足够多的汽车，成本控制措施似乎也没有产生多大影响”，总结起来就是“丰田没有达到市场预期，令人失望”。

曾经的“全球最赚钱车企”跌落神坛，成本飙升是重要原因之一。这让丰田一改此前对供应商的严格管理及价格强势地位，将采取措施减轻供应商负担。7月底，丰田汽车表示，公司不会要求零部件供应商在2022财年下半年降价。

崔东树则指出，上半年中国车市受疫情影响一度停摆，所以在中国销量越大的跨国车企，其利润受损越严重，丰田就是典型案例。

与此同时，今年上半年丰田负面消息频发：丰田旗下日野汽车被曝出排放数据造假近20年；百万豪车雷克萨斯车祸起火后无法打开车门引发用户对其安全的担忧；首款纯电动车bZ4X全球召回事件为其电动化转型增添了不确定性，可能存在的质量问题是其被猜测至今未能在中国上市的一个因素。这也不禁让人为丰田下半年的表现捏一把汗。

特斯拉依然出色

特斯拉上半年表现依然出色，净利润同比大涨253%，营收涨幅也是领先其他诸多车企。

今年来，特斯拉多次提高其电动汽车价格，以应对电池使用的锂、车身使用的铝以及其他原材料的成本上升。

投资网站（Inve）高级分析师Jesse Cohen表示：“特斯拉强劲的业绩是它在应对全球供应链和物流挑战方面表现出色的最新证明，它比大多数传统汽车制造商更好地度过了这场风暴。”他还表示，特斯拉提高了生产效率，有望打破今年的交付目标。

比亚迪展现“中国速度”，向销量要利润

提到特斯拉，就不得不提上半年销量更胜一筹的比亚迪。

2022年上半年，特斯拉作为全球电动车主导品牌的地位从2018年起第一次被撼动，比亚迪以7.6万辆的优势超过特斯拉，成为全球销量第一的电动车品牌。

2022年3月，比亚迪宣布停止燃油汽车的整车生产，全面专注纯电动和插电式混合动力汽车业务。在全球石油价格飙升，国内造车新势力受困于供应链危机、销量萎缩之际，比亚迪凭借垂直供应链优势，最大化抵御行业不可抗力，实现上半年新能源汽车总销量64万辆，超越2021全年销量。资本市场上，比亚迪股价连创新高，突破万亿市值，跻身全球前三。比亚迪出色的表现也助推创始人兼CEO王传福登顶2022福布斯中国最佳CEO榜榜首。

从上半年业绩预期来看，比亚迪利润出现大幅上涨，这与其售价上调、销售规模爆发式增长密切相关。

但范永军也指出，比亚迪28亿元-36亿元的利润相比销量规模而言依然不高，与特斯拉50多亿美元的利润差距甚大。且比亚迪业务布局广泛，新能源汽车对其利润贡献有多大尚不清晰。

作为国内新能源汽车的领军企业，比亚迪的利润率可以说是整个行业的风向标，范永军期待比亚迪能带领新能源汽车行业迈向利润水平更加合理的健康发展轨道。

下半年车市向好 国内新能源品牌淘汰加速

2022年已进入下半场，随着芯片供应情况好转，崔东树预计，下半年国际车企销量将会大幅反弹，利润水平也会随之有所上升，全球车市将会迎来一片向好。

范永军也持同样的判断，他认为下半年新能源车市依旧热闹，国际车企在新能源领域的声量会增大；而国内新能源市场在喷涌发展的同时，会在悄然间加速优胜劣汰，比如目前已有传统车企的新能源品牌发展乏力。

“国内的新能源品牌还是太多了，最终必然要淘汰一部分而留下几个王牌。”范永军说。

文：郝文丽 编辑：薛亚培 版式：刘晓烨

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