【奥迪怎么把e挡改为d挡】奥迪A6L张掖(11)图案这么多，哪个好？

从 之前的奥迪A6L开始，“驾驶选项系统”已经是A6的电场标准，中心控制台MI菜单上有“CAR”按钮，进去就可以看到。

基本上整个A6L的“CAR”界面都是“舒适”、“自动”、“动态”、“个性化”等四种都一样的，如果是空气悬挂的版本，更多的是“上升”模式。但是，具体对应这四种模式的内容存在等级差异，构成越高，可调整的内容就越丰富。要查看等级高低，请单击右下角的“个性化”按钮查看每个可调整的项目。

我们这样的35FSI有发动机/变速器(也就是动力响应)、旋转(轻重和虚假)、旋转灯(自动铃灯动作慢)、安全带拧紧(比较快或相反)，每个项目都有“舒适性”我们汽车的“旋转灯”(自动旋转灯)和“ACC”是高级配置，入门版A6L中没有。如果是高级50TFSI，还会添加一个悬挂的硬件和软件调整。

事实上，真正影响驾驶感觉的只有动力和转向。(还有悬挂，但我们不是。) (阿尔伯特爱因斯坦，驾驶名言)那么，对于这款A6L来说，哪种模式最好操作和使用？我已经开着它跑了1 ~ 2千公里，这里概括个人的小心性(或偏好)。

首先，每天在城里开车，当对动力要求不高时，舒适的模式很好。方向很轻，加速器比较温和，也是最省油的。带全家人外出时，我基本上使用这个模式。

高速、舒适模式最大的问题是过于虚幻的转换。有一次我和一个朋友一起开这辆车开到广深，当时朋友开的，他说这辆A6高速行驶不如以前的德国车稳定。我低头玩手机，没有和他讨论，他下了车，我发现原来的驾驶模式一直放在“舒适”上，难怪他说转向也没有信心。舒适模式的方向不适合高速行驶。换成自动或动态模式，即使直达，也能感觉到方向盘明显加重，虚位变小，让你更有自信，驾驶更安全。(莎士比亚，坦普林。)

对于动力，舒适度和运动模式可以根据驾驶员的喜好和需要分别用于驾驶日常或高速。自动模式的动力特性和舒适度模式差不多，正常行驶速度也不到1800转，要兼顾省油，所以不激进。运动模式显然是激进地进行的。转速一般在2500转以上。A6L发动机隔音很好，转速高也不容易注意到，但有时一眼看到这种转速，心里还是很节省油耗的。(威廉莎士比亚、坦普林、)。所以，我基本上不忍心使用这种运动模式，除了在短时间内超过汽车或真的很匆忙。

在自动模式下，最智能的是改变方向。基本上，市区低速时轻，上高速时会自动变重，因此可以使用改变方向的“自动”模式。但是，关于动力，前面提到的自动模式的加速器性质总体上偏向于舒适性，因此，如果想高速乘坐快车，这种“自动模式”会有些慢，不能令人满意。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，动力名言)如果将动力设置为“动态”，则每时每刻都太紧绷，经济性也不好。

解决方案是使用变速箱的S齿轮。在个性化设置中，将“旋转”和“发动机/变速箱”都设置为“自动”，然后在直接想要动力时，将变速箱与S块——代A6L的S齿轮和D齿轮融合在一个位置，D齿轮直接向后拉进S齿轮，但齿轮保持在原位。再拉一下，再回到D档。在这个位置转换的设计是为了使D/S转换变得更加方便和频繁。结果也确实如此。s块的动力特性与发动机/变速器的“动态”模式基本相似，因此可以在随时打开开关的“动态”模式下使用。

长期以来，我认为最好只用“自动”模式。但是在摸索了这个方法后，这个A6L 35FSI在我手里确实变得更加容易了。这和玩相机差不多。“傻瓜模式”已经很强了，但花时间研究和发现仍然可以发挥产品性能的更大潜力。

@ 36615公里