【宝骏530摄像头怎么拆卸】问了三次中国MPV

谁也没有想到小份额的中端MPV领域会成为中国汽车行业的激烈战斗。更令人吃惊的是，这个战场现在具备了左右整个战局的能力。

近年来，传统车型vs新加入国成为中国轿车市长/市场游戏的主旋律。传统车型丰富多样，体系完善，具有一定的先发优势，长期掌握着市长/市场发展的主导权。许多新入境者多年来一直在攻克，轿车市场尚未取得明显进展，SUV市场陷入胶着状态。只有MPV类别，一系列新产品陆续上市后，扭转局势的可能性很大。

原因与新MPV车型的位置调整和打法无关。

近年来，腾势等品牌一般将新推出的MPV产品定位调整为“宜家”，在功能上兼顾商业接待和家庭陪伴，目标同时针对公司决策者和属相主力这两个中国目前最“有钱”的人。换句话说，感动中国最富有的人的成功使新上市的MPV产品集团成为了关注的逆袭。

高端MPV也可以准确覆盖高价产品和高净值人群，新能源车型爆发的大势、腾势、极小等品牌可以一举拿下中端MPV市场的口碑，在其他领域迅速崛起，在乘用车市场夺取制高点。

抽丝剥茧后，中端MPV市场成为主导战局的关键。其中备受关注的就是新加入包租的几种高级新能源车型。战况胶着时，他们的加入给局势带来了变数。但是，究竟是在门口站住脚呢，还是用一杯水领工资呢？新入境的人还要忍受三种“审查”。

回顾1:下一个时期怎么样？

今年，以腾势等品牌为代表，多家品牌集中发布了MPV车型。这些MPV新产品几乎都定位为中场，涵盖从插头混合到纯电的动力频谱。从2019年开始，业界不断出现“MPV元年”的声音，现在大量新车品种集中入场，是否意味着“元年”真的来了？

从产业发展的整体规律来看，MPV市场的角逐形势似乎正在复制高端、机械、高铁、手机等制造业领域的中国发展道路。

特别是低端份额已经被五菱、宝泉、菱智等具有规模效率和成本优势的本土传统车系瓜分。新车型凭借新能源、智能、舒适性等优势，在中高端领域具有一定特色，在功能上可以对传统车型具有优势。因此，一些品牌拒绝在中低端产品线杀死肉搏，而是选择了中端多点力量，与现有品牌“并肩作战”。

从用户群体角度来看，中国MPV的核心用户画像是70、80后收入较高的男性群体。研究表明，这部分核心用户对MPV产品的家庭使用场景大幅增加，对产品的需求也摆脱了只追求大小和价格“面子”的心态，对舒适度、实用性、服务等方面的属性要求越来越高。

这为新玩家进入MPV市场提供了机会。“宜家”的位置调整也随之出现，一些典型的车型站在舞台上。

以腾势D9为例，从5月预售发布到8月正式发布，3个月内预售订单超过4万台，直接超过品牌以往多年的产品市长/市场成绩，这种成绩绝对可以用“惊喜”来形容。

惊人的背后是对核心用户的深入洞察。根据腾势销售事业部总经理赵长强的解释，腾势围绕“智慧、安全、信号化、用户生态化”四个方面创造品牌价值。特别是智慧，意味着产品的智能，如智能辅助驾驶、多屏连接智能座舱、比亚迪E平台3.0等。安全是安心的。是指比亚迪的刀片电池、“三战”技术、超级混动技术、环保、可持续的材料等产品的安全和性能。新奢华意味着产品设计、质量和用户服务(个性化设计语言、优雅配色、尊重服务、提高质量等)。用户生态是与用户共享，为用户创建丰富多彩的社区，提供吸引人的用户权益。

很多功能配置也适合更多的车辆场景。例如，腾势链接可以切换超级商业、超级旅行和超级牛奶爸爸(Superbusiness，超级牛奶爸爸)模式，第二排可以与娱乐和800万像素升降摄像头一起举行视频会议，DM-i超级混合动力可以适应更长的旅程。

随着用户需求的变化，产品也必须进入新旧交替。新车型此时以宜家的姿态瞄准核心集团也是正当的时机。

回顾2:发挥和途径有效吗？

事实证明，汽车行业的一些固定方法仍然有效。要想在新车型弯道超车，必须经常使用奇异的手法。

例如，在产品接触方面，店铺渠道仍然是汽车品牌必须夯实的基础。当初和科技圈创业者一起来的“互联网”私有销售车已经超过了当年。传统汽车企业坚实的卖场和

渠道网络在阵地战中显然更有效果。一个简单的道理：互联网思维谁都能学会，但上百家门店所触达的当地用户却不是想要就能得到。回过味之后，一些品牌开始加大力度推进门店和渠道建设。

这其中，腾势算是独树一帜。腾势的渠道建设既遵循了“门店”为王的行业规律，又在服务和差异化上有所突破。到今年底，腾势将进驻全国超100个城市，开业超250家门店，核心城市全覆盖。目前展车已经到66城132店。腾势的渠道规模化初步显现。

不同的是，腾势选择聚焦服务体验，坚持渠道全直营。在拥有线上＋线下双渠道的基础上。腾势作为高端独立品牌，坚持渠道全直营，不采用传统品牌普遍采用的服务外包形式。

同时，在腾势规划了最大化覆盖用户生态的三级门店模式。

一是具有全功能的腾势中心，位于汽车城或汽车一条街，具备腾势用户体验、汽车销售交付、全功能售后服务等功能；

二是靠近用户、服务便捷的腾势MINI中心，位于地标建筑、地铁口、核心主干道、商业裙楼、商业步行街等，具备用户体验、汽车销售、汽车交付、快修快保等业务功能；

三是聚焦用户体验的腾势体验店，位于城市核心商圈或区域核心商圈商超等，具备产品推广、汽车销售等功能。

这样的渠道规划显然基于腾势对其“新豪华”理念的诠释。全渠道的垂直管理理应带来更统一和高效的服务。而三级门店则覆盖了尽量多的用户人群，易于创造更佳丰富的用户生态。

与此同时，更先进的渠道体系也对品牌的管理水平和服务能力带来了挑战。

审视三：消费者会不会买账？

高端MPV市场常年被少数几个品牌“把持”，消费者心智也相对固化。想要搞定中高端MPV的用户，“硬碰硬”或许并不是最好的方法。硬实力之外，还需要一些“诚意”。

面对新玩家们来势汹汹，传统车型显然已经嗅到了端倪。就在近一年之内，雷克萨斯LM、奔驰V级纷纷完成了改款和升级，“常青树”GL8也在改款的基础上推出了更高级别的陆尊系列，产品力上的比拼已然不可避免。

诚然，“堆料”自然还是新车型的优势。除此之外，“共创共享”、超大上市权益、车内信息安全保障等“奇招”的使用，也从更贴近用户的角度成为软实力体现。

“共创共享”是腾势的独创。

在上市之前，腾势就在社交媒体上与潜在用户深度互动。赵长江在微博上不断回应用户对腾势D9的期待，令人印象深刻。而用户在“共创共享”模式中提出的一系列需求也在发布后得到了回应。比如北方用户呼声很高的的方向盘加热，满足驾驶者的前排座椅按摩，以及车载4k高清投影仪、座椅折叠小桌板、后备箱多功能折叠桌、定制气垫床等选装件。回应用户的同时也让用户有了购买腾势D9奔赴更多场景的理由。

同时，更大的上市权益也体现出了更大的诚意。腾势为在9月底之前订购的用户准备了涵盖用车全生命周期的置换、金融、用车、礼赠、超值选购以及公益等6大权益。相比之下，这是真金白银的诚意了。

除此之外，车内信息加密也是特色之一。比如车内芯片金融级加密，UWB数字钥匙基于证书体系搭建系统、摄像头通过滑盖、升降等物理端主动关闭等。注重车内信息安全来自是腾势D9对高端用户需求的洞察，同时也是领先行业的“奇招”。

值得注意的是，在本次成都车展上。腾势发布了首款中型SUV概念车INCEPTION。在新概念车上，腾势采用了π-motion 设计理念，其中包括了大量未来感浓厚的概念，比如未来生命体流动座舱、时空穿梭贯穿式尾灯、箭羽天幕等等。

腾势一贯强调其车型从比亚迪技术大鱼池和腾势德系血统造车经验中汲取双份营养。然而在对INCEPTION概念车的描述中看到的则更多是独立品牌的探索。在腾势D9取得一定成绩之时，新车型的推出乘势壮大了品牌车型阵容，体现出腾势深厚的造车势力，也为拿下高地后的俯冲积蓄了能量。

正如腾势发布的品牌TVC中所展示的，腾势要做的是“境随念转”的探索者。经过了一个完整行业周期的历练，腾势正在从最早的新能源品牌向站上舞台中央的汽车品牌蜕变。这是需要用实力和诚意去赢得的挑战。

尾声

归根结底，中高端MPV之争是用户心智之战。

硬件上，腾势、极氪等品牌的车型已经具备与同级别对手掰手腕的实力。但用户心智上的距离则需要服务、品牌，以及“诚意”来攻克。

放眼当下的中国车市，高端MPV市场是最有希望上演“新王登基”的战场。而随之而来的战略俯冲也足够让人激动。一番审视之下，车企仍需努力与用户们来一场真心实意的“双向奔赴”。好在，起码从入场时机和路径打法来看，有人正走在正确的道路上。