【宝骏330高速怎么样行驶】国产的大空间堪比跑车表针设计，体验全新的宝骏530！

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这两天，霍霍弟弟应邀担任风光秀丽的代理，体验了新宝骏530，对于上市8个月内售出9.5万辆爆款SUV，还有什么地方值得在这么短的时间内升级吗？今天胡浩弟弟跟同事们说得很好。

悄悄地告诉大家，这辆车将在广州车展上与大家见面！贾浩弟弟，这真是资料！老铁们快来享受一下雪景吧！

宝骏530的外观是“确认过眼神。可以说是贾浩弟弟想要的车。”新的平行动态设计语言给人一种稳如泰山的沉重感觉。

另一个尖锐的日间驾驶灯也是一大亮点。哦，对了！它也有“未来之眼”的好名字。

尾部的两个粗排气看起来很有力，但朋友们不要上当，真正配套的“小水管”藏在左边的装饰排气口下面。当然，这个例行BBA也在使用滴剂。

车身尺寸上，宝骏530的长宽分别为4655毫米* 1835毫米* 1760毫米，车轴2750毫米在同级中占有很大优势，与长安CS75、哈佛H6等竞争角色相比，是一大优势。

再看一下装修。车内仪表台采用大面积皮革软盖材料，营造出很好的高档氛围，皮革的平方向盘很符合冲压设计运动感。1.2平方米的全景天窗面积可以说是一大亮点，朋友们可以全方位地享受“善神”。

重点！转速表指针是从右向左设计的。不要小看这么简单简单的设计。著名跑车训练营“莫蒂马蒂”设计的。为了更加突出那个运动氛围。

宝骏530拥有出色的空间表现，特别是第二条腿空间排，需要奢侈地描述集团数量

据吧，前排座椅到后排座椅的距离是980mm、腿部空间330mm…….小伙伴们能脑补出来了吗？轻轻松松翘起二郎腿这种都是小事了，简直是能遛狗了！

最重要的是宝骏530的后排是没有凸起的，就算是坐在中间的小伙伴们也能有着非常好的乘坐体验的。

OK！说了这么多废话，小伙伴们肯定都快不耐烦了吧！进正题！此次换代宝骏可是下了大决心，在这个全民皆“快”的年代，宝骏530采用了全新的N15T 1.5T发动机，最大功率111kW，峰值扭矩250N·m，账面数据和低速动力均得到了大幅度提升。子豪老弟在试驾时，无论是急加速超车还是高速巡航都感觉非常有信心。但是由于采用CVT变速箱的原因，动力输出的过程是比较平顺的，缺少一点爆发力。

对了！不说还差点忘了，这台可模拟8速CVT变速箱也是此次换代的重头戏！是由上汽集团和博世联合开发，首次搭载在宝骏车型上，变速箱综合效率达到了88.6%，并且提供经济、运动以及雪地模式供小伙伴们选择。

宝骏530的NVH也是一大亮点，得益于运用了全包围式声学包，无论是高速驾驶还是急加速，整车风噪、胎噪控制的都很好，拥有不错的静谧性。

悬架方面，此次试驾车型为顶配车型，采用的前麦弗逊式+后梯形多连杆式独立悬架，在面对坑洼路面时，悬架能够过滤掉大部分的颠簸和震动，舒适性表现很好，唯一的缺点可能就是因为悬挂行程过长，导致高速过弯时侧倾会稍微的有一些严重。如果宝骏530能把侧向支撑做的再好一点那就完美啦！Whatever！瑕不掩瑜嘛~

经过了一整天的试驾，整体来说宝骏530的试驾感受给了子豪老弟很深刻的印象，无论是性能还是操控都可说上乘，硬要说缺点嘛，应该就是方向盘的虚位有些大了，在激烈驾驶时会有一些力不从心。

OK，今天的“子豪世界”到这里就要结束啦，总结一下！作为一台定位年轻，价格实惠的爆款SUV产品，宝骏530有着不错的外形与宽适的空间表现。2019款在旧款的基础上升级了上汽与博世共同研发的CVT无级变速箱，在平顺性方面有了显著进步，并且动力输出也更为强劲，子豪老弟觉得对于当今买车群体年轻化的趋势下，这样的升级可以说是升到点子上了。

老规矩！

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我们下期见喽~~

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