【宝骏310锁住怎么开】中国的武陵，如何走向高端？

2022年的今天，不知道大家对武陵品牌的印象是怎么样的。

以五菱宏光为代表的销售神话，是商用回本神器吗？还是走李龙华路线，用银票车型登上高级化的五菱？甚至宏光mini eve代购，无法摆脱廉价标签的五菱？

我不知道大家心中的什么是大家心中真正的五菱，但从我上面的话来看，大家也要发现五菱近年来的品牌战略、产品计划、市长/市场销量的成果，让五菱看到分裂的品牌现状。那是想提高品牌价值的五菱。在低端市场很受欢迎。

但是无论如何，你都不能否认武陵的品牌形象和价值提升是非常饥饿的。

武陵的高端步伐可以追溯到2019年。武陵发布了新宝骏品牌、新型号、新设计和新Logo。国内市场也制造了被认为是小拥有的旅行车。但是用心并不意味着就能成功。从价格上看，申宝俊的车型大部分保持在10万韩元以内，与其他国产品牌的高级化路线不同。

新宝俊RC-5W

为什么价格卖不出去？显然，由于技术不达标，产品出现了没有竞争力的问题，也有新设计的新logo，但是三大等技术本来就是宝骏的那一套。这种技术水平，别说和合资打架了，连吉利、长安等一线自主品牌都比不上。用这种技术储备冲击高级化无疑是愚蠢的梦想。

挤宝骏换成高销量？

2020年，吴玲发布了“双标战略”，将吴玲品牌分为红票和银票，其中红票是我们过去最熟悉的，但以吴玲、洪光、光荣为典型的“人民的吴玲”。银票瞄准轿车领域，进入了五菱之前无法触及的10万级轿车市场。

是国民心中最具亲敏感的品牌，五菱胜龙化的新战略使国民由衷高兴，用户也以行动支撑着五菱的转型，新战略使五菱迎来了可喜的增长。以2021年为例，五菱品牌失销1，449，367辆，同比增长17%，其中两款银标型号——五菱凯的累计销量突破10万辆，明星在5个月内突破7万辆。

五菱星

但是，吴玲成功的背后是利用化的转换，吸取属于宝骏、申宝俊的市长/市场份额。在武陵和新宝军打出品牌向上牌之前，尚奇通用武陵明确区分了武陵和宝军两个品牌。武陵去做生意，宝骏在骑马。Wuling选择乘法化的时候，并没有抢走吉利、长安等外部竞争对手的市长/市场份额，而是抢走了自己同类保俊的市长/市场份额。

数据显示，2021年宝骏的年销售量为136434辆，同比减少了50.79%。申宝俊的年销售量为79628辆，同比减少了32.82%。两个品牌的年销售量合计为216062辆，同比下降了45%以上。不要忘记，宝骏在2017年已经取得了年销售量达100万美元的成绩。这是因为4年内从100万销量到21万销量，总的来说有大环境因素，但也被五菱乘法化抢走了销量。

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宝骏530

所以实际上，看似五菱在2021年销量迎来喜人增长，但实则是高端化把属于宝骏和新宝骏的份额也吸了过去，五菱内卷把品牌销量赶上去了，对企业总销量的增长却没有多少提升作用；此外，不要忘记五菱宏光MINI EV为代表的廉价电动车，五菱这些小型电动车在去年总共卖了452238辆，“交个朋友”的价格使其在销量数字上拉了五菱一把（真的不赚钱，主要是卖积分），掩盖了五菱整体业绩严重下滑的事实。

当然，品牌转型总要迎来阵痛期，高端化无法一蹴而就，你总得积累、总得熬。只是，恰恰就是因为五菱宏光MINI EV的走红，再次锁死了五菱的廉价标签。你的女朋友或许不知道五菱凯捷、五菱星辰是什么车，但她一定知道五菱宏光和五菱宏光MINI EV，一台卖3、5万的廉价车。

五菱宏光MINI EV

并非说卖3、5万的廉价车不对，而是当品牌里的廉价车型太过强势时，就势必会影响品牌的高端化过程。或许错的，是五菱不该走向高端？

高端化车型得不到认可

要把车型高端化，有两个条件很重要：一是品牌形象、二是技术及质量的积累。品牌形象就不多说了，只是在技术和质量方面，五菱银标车型也不能让用户们满意。

以前五菱的车卖3、5万的时候，车子有点异响有点小毛病我们都能接受，因为我们都知道这个价格就别想什么自行车了。但当你把价格卖到10万级别，进入乘用车市场的时候，用户的想法和要求就多了起来了。

我们以五菱凯捷为例，这是首款搭载五菱银标的车型，目前官方指导价为8.58~13.48万元，车型定位为紧凑型MPV，搭载1.5T的发动机，有手动及CVT变速箱的选择。作为银标车型的开拓者，不管是在宣发还是设计上，五菱都在其身上花了极大的心思，加上一直以来用户对五菱品牌的信赖感，让不少老五菱用户将其纳为“改善型换车”的首选，当然凯捷的销量也确实争气，从2020年11月上市至今，累计销量已破10万辆，在MPV领域里已是值得骄傲的成绩。

五菱凯捷

但是，我们从五菱凯捷上市至今的销量走势来看，却发现凯捷的销量却处于不断下跌状态，从上市次月就破万到如今跌破2000辆，这其中究竟是发生了什么？

有人说是五菱一直以来的低端低廉品牌形象无法撑起银标车型的高端身份，也有人说其“大四座MPV”的实质是第三排空间实用性较差的原因，甚至还有人说其坚持不推出7座版本也是销量暴跌的问题。但其实还有个问题被大家忽视了：产品质量。

从近一年五菱凯捷车主在网络平台的投诉及在论坛的反馈来看，这辆走品质向上路线的五菱凯捷，在实际的产品当中并没有把产品品质提上去，各大车主对于五菱凯捷的抱怨包括但不限于：车机系统问题、做工问题、油耗作假问题、异响问题、频繁亮故障灯问题、按键失灵问题、漏水问题、电子设备问题等等，堪称只有你想不到，没有它坏不掉。

部分车主在网络平台的投诉

部分车主在论坛上的发帖

正如我之前所说的，有些小问题如果出现在五菱宏光上，大家未必会抱怨，但你把价格定在了10万级别、走乘用化路线上时，就不用再以老旧的标准造车。对了，在网上诸多车主抱怨的帖子里，其中有一位车主的发帖挺有意思的：车主称他的五菱凯捷变速箱和刹车有严重的异响，因4S店无法解决便找来了厂家的工程师，谁知厂家的工程师到场后坦然承认在五菱现有的技术储备上，无法解决这个“咯噔”的异响……

前两天，五菱银标的第三款车型——五菱佳辰宣布预售，价格为6.98-10.58万元，实质是一台宝骏730的迭代产品（没说是换壳已经很给它留面子了），结合其价格和设计来看，这辆五菱佳辰确实有爆款的影子，只是在银标高端化尚未成功时又退回去走廉价路线，并且瞧这势头是要再进一步榨干宝骏份额来换五菱的销量了，这波操作真的让人捉迷…

五菱佳辰

还是老老实实做人民的五菱吧！

无可否认，在低端市场里五菱拥有牢不可破的优势，多年的耕耘积累打造了极其正面的品牌形象，形成了坚固的护城河，但是这个护城河保护了五菱的同时，也监禁了五菱自己，别人攻不进，自己也出不去。

在这种情况下，五菱如果要突破自己，打造高端形象，最简单有效的其实是重新打造一个新品牌，正如吉利的领克、长城的魏牌、奇瑞的星途和长安的UNI系列做的那样，可惜五菱的高端化始终与低端产品藕断丝连，三大件和车型结构都没有明显提升，直白点来说，就是换汤不换药的作品，以这样的准备去冲击高端化，无疑是可笑的。

照我说，五菱真没必要老是念着品牌向上，摆正自己的定位，真正做好人民的那个五菱就已经足够立于不败之地了，强求不属于自己的东西，只会得不偿失。五菱既然把自己树立成民族品牌的形象，就千万不要捡了芝麻丢了西瓜。