【宝马五系丰田皇冠哪个舒服】从皇冠轿车到皇冠陆地，除了变化的车型，“皇冠”的分量呢？

在很多人眼里，豪车的代表是德系(如BBA)。但是早年提到丰田皇冠，那确实是一辆响当当的豪华车。作为最早进入国内市场的进口豪华车之一，丰田皇冠几乎支撑了日系豪华车的一半。

而现在，皇冠轿车“退场”，皇冠品牌“登场”。目前皇冠品牌包括皇冠陆地和皇冠威尔法、SUV、MPV等两种车型，这与以前的皇冠轿车完全没有关系。当然，除了车身，方向盘上还有皇冠标志。

从车型到品牌的“旋转”，很多消费者都不知所措。说到皇冠陆地，它到底算不算皇冠车？还是皇冠陆地能支撑过去的皇冠环？

谈论皇冠，离不开感情这两个字

首先，我想先从感情的层面说。皇冠在丰田。就像迈巴赫开奔驰一样。曾经迈巴赫62可以直接与劳斯莱斯幻影、本里莫尚竞争，而如今的迈巴赫S级，也就是奔驰S级，不能说同样的话。同样，“转身”，现在的“迈巴赫”可以说是不少减分。在多少有钱人眼里，真正的那个迈巴赫已经不存在了。

这意味着王冠吗？个人认为，至少从情感上来说，确实如此。因为当时皇冠轿车所在市场的身份和高度低于今天皇冠品牌旗下车型。时代不同，对手不同，自然其定义也不同。好像和20年前的宝马5系和现在的5系一样，你们怎么比较？

支撑皇冠的光环，技术是关键

好的，回到丰田皇冠车型本身。毕竟所谓的支持，不仅仅取决于感情，还取决于技术。技术的实施包括舒适和高级感。过去，说到丰田的私家车，底盘高级感是“短板”。汉兰达这个水平也是如此。过去很多人很容易区分德系车和日系车的运行质量。简单地说，日系车的底盘“松”，“整体”不足。

和TNGA体系结构的出现一下子改变了人们对日系车的认识。对于丰田皇冠，出生于TNGA-K平台，从车身结构到刚性，我认为皇冠陆地的舒适度不会差。内行人知道，一辆车的刚度不仅决定行驶质量，还能有效地切断将车身传递到介质的低频共振。简单地说，车身本身是提高安静性的一个方面。

说到的安静性，值得注意的是丰田皇冠的挡风玻璃和挡风玻璃都是隔音玻璃。此外，该车首次采用了TNGA高分子减震材料和隔音防尘材料。对于寂静性这个指标，丰田皇冠确实下了功夫，这种细节处理也确实可以说是“皇冠”。

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然后是动力部分，丰田皇冠全系“混动”，搭载了丰田最新的第四代THSⅡ混动系统。其中，2.5L自吸发动机热效率达到了41%，并且在技术上加持了燃油双喷射、滚流控制稀薄燃烧、水冷EGR回路等等。如果说仅仅是做好一款发动机，其实不是最难的，而是让发动机和电机能够实现最大效率的协同工作，达到性能和节油的最佳兼顾。

从丰田皇冠的实际表现来看，它确实也做到了。或者说，丰田这套混动系统，是站在了业内领域的前端。就拿油耗来说，丰田皇冠四驱版的综合油耗在6L以内，即使是费油的工况，也是6L多的水平。相比同级的2.0T车型，油耗几乎是降低了一半。

阿川评车

上面我们仅仅是提到了舒适性和动力系统技术方面，无论是TNGA-K平台还是丰田第四代THSⅡ混动系统，这都算得上是这一价位里，丰田能拿出的顶尖技术了。所以，单就技术的支撑来看，丰田皇冠是“能打”的，论高级和豪华，撑得起“皇冠”二字。最后，还有一点值得一提，皇冠品牌独立后，其旗下车型从品控管理、生产工艺、用料材质、静谧设计等维度，都是按照皇冠级产品来做标准，这是相比其它丰田车“超出”的部分。当然，如今的皇冠车到底能不能达到曾经的高度，还得市场说了算，相信消费者的眼睛是雪亮的。（文/Nic）