【宝马740和揽胜哪个好】新一代路虎运动版终于登场了！缩小尺寸，提供7种以上动力，豪华感爆棚

【太平洋汽车网新车频道】作为第一款豪华SUV车型，在全球拦截和粉丝心中一直占有相当的地位。Landrova也对胜胜胜的成功不满意，2004年，他带来了形状相似但尺寸较小的路虎运动版(初步询价|参考船)，吸引了年轻、喜欢运动鞋的消费者。现行代号L494的第二代揽胜体育版本自2013年3月纽约车展出现以来，累积了近9年的产品周期，在2017年末进行了小规模的改编。但是，由于年事已高，竞争对手接连更换，其老大哥于去年10月率先宣布新一代车型，外界关注和对能否继续拥有高胜率的胜场也表示关注。今天，新一代路虎运动版本终于出现，新车也是使用新一代MLA-Flex机箱平台制造的，各种先进设备和新技术的注入，成为豪华运动SUV的典范。

继承了新的揽胜设计手法，倾注了丰富的细节

传承运动版起源于2004年北美国际车展，Range Stromer概念车当时没有出现极光、星脉等较为年轻的设计，因此路虎的风格仍处于复古阶段。这个低，短轴，三辆轿车开SUV在当时特别显眼。同年，量产版的揽胜体育版出现，从造型上可以清楚地看出是乘胜的缩影，但事实上，第一代车型是根据同期的发现3制作的。第二代路虎运动版于2013年发布，由捷豹路虎集团的D7u铝平台取代，至今已销售近9年，随着路虎的更新，路虎运动版也将很快更新。

与新一代揽胜一样，它是基于全新的模块化逻辑体系结构(MLA-Flex)平台体系结构构建的，采用混合金属机身结构设计。但是，抗失真性比以前的型号高35%。为了谈设计上的变化，新车和揽胜的变化方式是差不多的，都是“看似没变，实际上处处变”的类型。正面、翼板通风口装饰、悬浮式屋顶等家庭特色都保留下来，但各个部位都由设计团队进行了调整，整体上更加整洁的车身装饰和更加饱满的肌肉线条也处处体现出新一代车型的差异。

车系经典发动机罩与上述隆起等因素一脉相承，

另外，前杠杆是路虎史上最薄、最引人注目的双面进气口设计，搭配水平平分杆比例和车身同色设计，打造了更宽广的车身视觉，通过黑色饰边加强了细节。

车方保持了路虎几十年来使用的悬浮式屋顶和家庭式侧线，引进了隐藏式车门手柄和激光焊接技术，与换代一样，新车也从车窗玻璃交汇处改为简洁干净的车门弧形边缘，用特别隐藏的设计制造了电车一体。

的印象。而隐藏式车门把手更配备近距离感应、车门自动吸附、自动解锁与自动上锁的功能，可轻松进出车辆。上述这些工艺都令到新一代揽胜运动版拥有出色的空气动力学表现，实现低至0.29的全车风阻系数。

(对比新旧款揽胜运动版，新车的外壳简直犹如肥皂般光滑，营造出前卫感的同时，也能带来超低风阻系数)

车身尺寸方面，鉴于揽胜运动版的定位原因，新车也不会提供长轴版，因此得以保留富有紧凑、运动感的车身比例与视觉观感。长宽高具体分别为4946x2043x1820mm，轴距为2997mm，相比上代的4879x2073x1803mm、以及轴距2923mm，新车比起前代在长度、高度、轴距均有所增加，宽度略为收窄。

（官图的PHEV版本搭配双五辐式的大尺寸轮圈以及多活塞制动卡钳，使其运动属性直接拉满，当然，其后陆续发布的各款配置车型也会提供丰富的轮毂款式可选）

此前揽胜换代的时候，其极其前卫超幼竖式尾灯曾引起过不少议论声音，与前者的激烈变革不同，新一代揽胜运动版的车尾设计仍维持传统布局，采用了横置结构，尾灯造型与车头呼应，并透过中央黑色饰板结合"Range Rover"铭牌字样形成贯穿式效果。另外，作为运动版车型，新车的后包围也进行了运动化的设计，层次感分明的尾部扩散器以及双边共两出的长方形排气尾嘴布局，均让车辆的运动化更进一步提升。

另外，车尾在车顶处则导入双天线设计，原厂表示其中1组为Pivi Pro系统通讯之用、另1组则可同步进行SOTA等远端软件更新之用，让车辆的通讯与更新速度比起以往更快速。

原厂还强调此次采用的车后贯穿式的LED 尾灯，更是首次将Surface LED技术导入量产车辆，在夜间仍可提供清晰的外观识别度，从任何角度观看都拥有生动且一致的特性。

从尾门的形状来看，多少还是继承了新揽胜的影子的，牌照框则从尾门上方下移至后保险杠，而经典的腰线设计由前至后贯穿全车，更低的下挡泥板、以及有史以来安装在揽胜家族上最长的扰流尾翼，都使其外观更为出色。

新一代揽胜运动版外观将提供S、SE、HSE 和Autobiography四种车辆规格，量产首年另推出First Edition 车型。新世代另提供Dynamic套件车型，以独特的外观设计元素更加突显高性能SUV的特征，其采缎面灰色的合金轮框与发动机盖上方进气口和两侧饰版的缎面抛光青铜饰面设计相互连结，而前水箱护罩和上方"Range Rover"logo字样则采用Atlas石墨色饰面。

（图为Dynamic HSE等级车型）

（图为Autobiography等级车型）

双13吋Pivi Pro界面 车厢导入多项新科技

内饰部分，其铺陈手法也与新揽胜相似，最先映入眼帘的仍是外挂式布局的13.1英寸Pivi Pro高清无边框曲面触控屏，还配备了13.7英寸的全液晶仪表盘，让科技感大幅提升。或者是因为运动版的缘故，新车采用了比揽胜更为硬朗的三辐式多功能方向盘。另外，中控台整体的造型设计稍有不同，其变化则是将空调控制区抬高，并与中控台连为一体，而在下方则设计出了储物空间，并设置了15W无线充电面板。由于新车是基于EVA 2.0电子车辆架构打造，因此全车63个电子模块可进行SOTA 云端更新，让车辆随时保持最新状态。另外新车也提供Sportify音乐、无线Apple CarPlay与Android Auto、多达8个装置的Wi-Fi 热点连接机能，并内建Alexa数位语音助理来操作娱乐、导航等系统。当然，新车是在海外市场发布，因为应用软件上是基于当地市场而安装，预计将来入华后会有本土化的Apps适配。

由于车厢大部分操作已经可以集成到InControl OS 2.0信息娱乐系统里面，旧款中控台下方的触摸屏被改成了更为方便直观的实体按键与旋钮，藉由黑色钢琴烤漆面板将空调与中央排档座连成一气、并塑造悬浮式效果，排档杆从过去的悬浮式旋钮、改为皮革包覆的线传排档杆。

（HUD抬头显示与流媒体后视镜当然也不会缺席）

新车在空调上导入新一代Cabin Air Purification Pro进阶负离子车舱空气净化系统，它结合了PM2.5过滤和nanoe X技术，可显著减少气味、细菌和过敏原，包括SARS-CoV-2病毒。第二具nanoe X设备安装在第二排，以提供在整个车舱内一致的空气品质。先进的二氧化碳管理功能允许车主在旅行前或驾驶时净化车室，确保提高驾驶注意力时，增强所有乘座人员的舒适感。

座椅提供多种环保材料选择，包括触感轻盈的Ultrafabrics优质纺织材质，采用全新Duo Tone配色，同时还提供延伸至仪表板和车门细节的独特纺织材质选项。更提供包括奢华的粒面皮革、温莎皮革或柔软的半苯胺皮革等可供选择。

前排最高具备22向电动调整，再加上通风、加热、记忆与按摩功能以及包覆性头枕，而后排乘客座椅则受益于人体工程学优化后的几何结构，腿部空间增加了31mm，膝盖间隙增加了20mm，提供更好的舒适性和支撑性。

在音响布局方面，路虎也心思十足。新车拥有Meridian Signature环绕音响系统，其使用29组喇叭、一组新的低音喇叭和高达1430W功率的扩大机，来提供环绕音效体验，包括四个头枕内也具有喇叭，让行驶时四个座位上的乘座人员能够体验个人剧场。为了使车内声音更悦耳，新车也导入新一代主动式道路降噪技术，当车辆处于动态驾驶模式时，先进的系统会将发动机声浪音讯优先输出，使声浪体验得到强化。

在正常驾驶中，每个轮拱内的监听麦克风和测速器会持续监控传入车辆的声音，而数位处理器则计算从车内过滤掉噪音所需的降噪水平。原厂更与Meridian共同开发并隐藏在后尾门内的音响。

驾驶辅助系统上，所有车型标配AEB 自动刹车辅助系统、360 度3D环景影像，并且包括前、后停车感应器、水深感应，还提供ClearSight对地视野和辅助照明、ACC主动车距巡航控制系统、驾驶疲劳警示系统、车道维持辅助等多项科技，车内也提供ClearSight电子后照镜等辅助。

多达7种动力选择/注入更强悍越野性能

柴油/汽油/插混任君选择 未来还有纯电版

动力系统方面，新一代揽胜运动版提供包含3款柴油轻油电动力、2款汽油动力、以及2款PHEV插电式油电混合动力，总计有多达7种动力选择，全车系皆搭配8速手自排变速箱。

柴油动力：

柴油版车型拥有D250、D300、D350三种版本，均搭载的是3.0T涡轮增压直列六缸Ingenium柴油发动机，并分为低（249马力）、中（301马力）、高（351马力）三种功率调校。

汽油动力：

汽油版车型则拥有P360、P400、P530三种版本，其中P400与P360将搭载分为高/低功率的3.0T涡轮增压直列六缸发动机+48V轻混系统，最大功率分别为400马力与361马力，最大扭矩为550牛·米与500牛·米；P530则是搭载来自宝马的4.4T双涡轮增压V8发动机，最大功率530马力，最大扭矩750牛·米，使用Dynamic Launch 弹射模式可在4.5 秒完成静止加速破百。

插电式油电混合动力：

全新的PHEV 插电式油电混合车型，则提供P440e、P510e 共两种动力选择，两种动力全数搭载3.0升直列6缸Ingenium涡轮增压发动机，搭配功率105kW的电动马达，38.2kWh 锂电池组(实际可用容量31.8kWh)，P440e车型可输出440匹马力、0 到100 公里加速5.8秒，P510e车型则提高到510匹、0到100公里加速仅5.4秒。

两款车型除纯电最高极速可达时速100 公里，WLTP纯电续航里程预估为113km、实际情况下纯电续航里程也能拥有上看88km的表现，油电系统最大续航里程可来到740km，每公里CO2 排放仅18g/km。P440e、P510e还另支援50kW DC直流电充电，可在1小时内完成充电至80%。

(除了家用的7kW AC 慢充外，PHEV 插电式油电混合车型更支援50kW DC 直流电充电，可在1 小时内完成充电至80%。图为家用AC 慢充)

（全新的MLA-Flex(Modular Longitudinal Architectrure)平台架构，采混合金属车身结构设计，除了其抗扭曲性比上一代揽运高出35%。）

iAWD智能四轮驱动系统+TerrainResponse 2系统

新车全系搭载iAWD智能四轮驱动系统。智能四轮驱动iAWD在变速箱由路虎的智能扭力分配系统(IDD) 控制，该系统每秒100 次监测车辆与地面的抓地力和与驾驶者的油门输入讯号，主动在前、后轴以及两侧后轮之间分配扭力。

此外，新车也提供最新的TerrainResponse 2系统，可针对地形自动调整车辆最合适的设定。新的主动越野巡航控制系统(Adaptive Off-Road Cruise Control)在揽胜运动版上首次亮相，并根据路况条件保持稳定前进来帮助驾驶穿越棘手的地形。驾驶可以在四种设定中挑选最合适的设定，系统会相应的自动调整速度，让驾驶专注于控制行进方向。

新一代揽胜运动版还还搭载了可变式气压弹簧、双阀门主动阻尼的动态气压悬挂、Dynamic Response Pro电子主动侧倾控制系统、甚至是后轮转向等科技。Dynamic Response Pro透过48V电子主动侧倾控制系统提供极致的侧倾抑制，能够在单一车轴上施加高达1,400N·m的扭矩，带来平稳的行车体验。

Adaptive Dynamics 2系统则透过持续控制主动式双阀阻尼器，该系统每秒监控高达500次的路面回馈，来减少不必要的车身晃动，从而提高动态稳定性。

除此之外，后轮转向系统提供高达7.3°的转向幅度，在低速时获得更好的灵活度和机动性，使车辆拥有与掀背车的相同回转半径。新车也将系统整合在Stormer动态控制套件之中，包括Dynamic Response Pro、四轮转向、煞车扭力分配、主动式电子差速器与可调式反应系统。后者提供个人化驾驶模式的选项，在一般道路和越野时都能自订想要的驾驶体验。

编辑点评

全新一代的揽胜运动版几乎可以说是揽胜的缩小版，而在多个细节处理和配置上也有自己的独到之处。另外，由于定位的原因，它的轴距并不超过5米，因而带来灵巧紧致的比例，相信能吸引不少钟情揽胜但又略显太过巨型的买家。至于国内市场方面，新车目前暂时未有进口的官方消息。考虑到进口版的揽胜皆为长轴车型，车长不超5米的揽胜运动版刚好可以与它错开，成为另一款更适合个人使用的揽胜。（图/文/摄：太平洋汽车网 杨嘉臻）